Echte Ästhetik beweist unser Attain GTC Pro Disc. Dieses schnelle Rennrad hat nicht nur einen High-Tech Rahmen aus Carbon. Wir haben ihm auch die modernste Bremsentechnik verpasst, die auf diesem Planeten derzeit zu haben ist. Außerdem trägt das Attain GTC Pro Disc echte Langstreckengene in sich und glänzt mit Effizienz und hohem Komfort.
Die hohe Rahmenbaukunst des für den Einsatz von Scheibenbremsen optimierten Chassis führt zwangsläufig zu einem X12 Steckachsensystem an Front und Heck. Eine neue Gabel kommt ebenfalls dazu. Die sorgt in Verbindung mit dem konischen Steuerrohr des Attain GTC Pro Disc für eine enorme Steifigkeit. So profitiert der Fahrer auch bei langen Passabfahrten im Renntempo von einer hohen Laufruhe und maximal präzisen Lenkung. Die Leitungen und Bowdenzüge verlaufen unsichtbar im Rahmen und verleihen dieser Rennmaschine eine wunderbar cleane Optik. Echt Gran Turismo eben! Vollwertige Schutzbleche können übrigens auch an diesem Rahmen problemlos fest montiert werden. Wir trauen uns, dass zu erwähnen, weil wir wissen, was Rennradfahrer wirklich wollen und brauchen.
Die 105er Komplettgruppe von Shimano bringt 2x11 Gänge mit. Die Kompaktkurbel entspricht mit ihren 50 und 34 Zähnen den Erwartungen an ein sportliches Rennrad. Die Kassette stuft von 11-32 und bringt das Attain GTC Pro Disc auch den steilsten Anstieg hinauf. Mit dieser Übersetzungsbandbreite lässt es sich dann standesgemäß wieder den Pass hinunterjagen, ohne ins Leere zu treten. Wird es zu rasant, packen die hydraulischen Scheibenbremsen BR-RS505 von Shimano auch bei Nässe zuverlässig zu. Diese Rennmaschine rollt auf Fulcrum Racing 77 Disc Systemlaufrädern und Continental Sport Race SL Bereifung.
Basierend auf dem Syntace X12 Steckachsensystem haben wir die neuen Ausfallenden für unsere Bedürfnisse optimiert. Durch eine größere Abstützung am Rahmen können wir nun auch die längeren Direct Mount Hanger von Shimano verbauen. Hierdurch werden eine höhere Schaltpräzision und bessere Steifigkeitswerte erreicht. Außerdem bietet das neue System die Möglichkeit bei Verschleiß die komplette Anlagefläche der Achse mit dem Hanger zu tauschen. Die Konstruktion ist für Carbonrahmen ausgelegt worden. Bei dem neuen System werden keine Fasern für eine Klemmung durchgetrennt. Positiver Nebeneffekt ist eine gleichzeitige Gewichtsreduktion.
Bei der Konstruktion der GTC Carbonrahmen steht Sicherheit und Komfort im Vordergrund. Dabei werden hochsteife Fasern in den hochbelasteten Bereichen wie Steuerrohr und Tretlager eingesetzt. So kann der Rahmen aus seinen Rohren viel vertikalen Flex, also Komfort, bieten. Durch den Fertigungsprozess mit Formen und Innenformen wird auch bei komplexen Rahmenformen der Materialeinsatz minimiert. Selbstverständlich haben alle Rahmen der GTC Serie den DIN -Plus Test bestanden.
Innenverlegte Züge bieten viele Vorteile: Die Züge sind vor Verschmutzung geschützt und dadurch wesentlich langlebiger. Es wird durch die nicht benötigten Außenhüllen Gewicht gespart und wir erreichen ein aufgeräumtes Erscheinungsbild. Der Zug ist dabei bis zum Tretlager im Rahmen geschützt.
Bei Press Fit-Tretlagern werden die Lagerschalen direkt in das Gehäuse eingepresst und nicht eingeschraubt. Das breitere Gehäuse ermöglicht, Unterrohr und Kettenstreben ebenfalls breiter anzubinden. Dies beeinflusst die Tretlagersteifigkeit des Rahmens und so ergibt sich mit jedem zusätzlichen Millimeter eine deutliche Erhöhung der Seitensteifigkeit.
Diese Steuerrohrform ist steifer und erzeugt auch in schwierigem Gelände ein sicheres Fahrgefühl. Durch die direkte Kraftübertragung entsteht höchste Lenkpräzision. Durch den größeren Gabelschaft wird auch die Gabel steifer. Gleichzeitig spart man durch entfallende Lagerschalen Gewicht, da die unteren Lager voll integriert sind. Bei allen CUBE Carbonmodellen befinden sich auch die oberen Lagerschalen direkt im Rahmen, so dass nochmals einige Gramm gespart werden und eine noch direktere Kraftübertragung erreicht wird.
Bei diesem Verfahren werden beim Layup widerverwendbare Innenkerne für die genaue Abbildung der Rahmenform verwendet. Präzise Einsätze garantieren zudem, an hochbelasteten Knotenpunkten des Rahmens, die optimale Lage der Fasern während des Fertigungsprozesses. Dies führt zu einer Erhöhung der Produktsicherheit und hervorragenden Steifigkeitswerten.
Das Nasslackverfahren spart Gewicht. Auf polierten oder gebürsteten Alurahmen sowie auf allen HPC Rahmen werden Logos und Schriftzüge von mehreren Schichten Lack, der nass aufgetragen wird, geschützt.
Bei herkömmlichen Steckachsen erfolgt die radiale und axiale Verspannung durch mehrmaliges Festziehen verschiedener Schraubverbindungen. Zudem fehlen bei konventionellen Steckachsen Anschläge, die eine saubere Positionierung der Hinterradnabe ermöglichen. Beim Steckachssystem von Syntace beträgt der Achsdurchmesser 12mm und die Einbaubreite 142 mm Die Verspannung der Steckachsen erfolgt durch einen Konus, der spielfreien Formschluss in axialer und radialer Richtung ermöglicht. Dabei muss die Achse nur auf einer Seite angezogen werden. Die Positionierung der Nabe und Arretierung der Steckachse erfolgen durch ein Insert im rechten Ausfallende, das durch eine Schraube verspannt wird. Die Vorteile des Syntace-Steckachssystems: Vereinfachter Ein- und Ausbau des Hinterrades, eine stabile Bremsscheibenposition (dadurch weniger Schleifen) und bessere Steifigkeitswerte des Hinterbaus. Dazu wiegt X12 weniger als konventionelle Steckachssysteme.
