Dutch Avontuur kent geen beperkingen. En onze Nuroad WS ook niet. Deze fiets overbrugt de kloof tussen ‘road’ en ‘off-road’. Asfalt, klinkerwegen, kasseien, grindpaden, zandwegen; er is geen ondergrond waarop deze alleskunner zich niet thuis voelt. Shimano’s Tiagra verzorgt met 2 x 10 versnellingen de aandrijving, de wielen komen uit eigen huis, met 40 mm brede Schwalbe G-One bandjes. Of beter: ‘banden’, want 40 mm is lekker dik, voor optimaal comfort en dito grip. En toch passen ze probleemloos in frame en vork. Die laatste is trouwens van carbon, voor scherp sturen en het opvangen van trillingen. De krachtige en bedrijfszekere mechanische Spyre schijfremmen, de beste in hun soort, zijn afkomstig van Tektro. Meer heb je niet nodig om ongecompliceerd te genieten van fietsen zoals fietsen bedoeld is.
Vind jouw dichtstbijzijnde CUBE dealer:
Zitbuis Zitbuis centraal- centraal Bovenbuis horizontaal Zitbuishoek Balhoofdhoek liggende achterbrug balhoofdbuis wielbasis bottom bracket- hoogte <br> tot naaf Reach Stack wielmaat Vaak is de eenvoudigste oplossing de beste. Voor het ontwikkelen van het frame voor de Nuroad WS hebben onze technici gebruik gemaakt van beschikbare productietechnieken en eerder opgedane ervaring bij het ontwikkelen van racefietsen en cyclocrossers. Zo is de geometrie van de Nuroad WS gebaseerd op die van onze lichtgewicht aluminium racer Attain WS, die befaamd is vanwege z’n comfort, stabiliteit en levendigheid. We hebben er daarbij echter voor gezorgd, dat het frame voldoende ruimte biedt voor het gebruik van dikkere banden, tot 40 mm. En bij gebruik van 35mm banden is er ook plek voor spatborden, mocht je die willen monteren. Binnendoor lopende kabels garanderen een soepel schakelende aandrijflijn, ook al vliegt de modder om je oren. Een carbon voorvork helpt de dikke banden met het opvangen van schokken, zodat je zelfs tijdens een lange rit verrassend fris blijft.
Onze uitvaleinden zijn specifiek ontwikkeld voor toepassing van de Syntace X-12 steekas. Het gedeelte van de achterbrug waaraan de derailleur bevestigd wordt is vergroot, waardoor we langere Direct Mount-derailleurhangers kunnen gebruiken. Dit vergroot de stijfheid en verbetert de schakelprecisie. Slijtage na lang en intensief gebruik? Het gehele systeem is vervangbaar.
"Kabels die door het frame heen lopen bieden vele voordelen. Niet alleen zitten ze binnenin het frame schoon en droog en wordt gewicht bespaard doordat er geen kabelnokjes meer nodig zijn, ook ziet het er veel strakker uit.
Bij de gepatenteerde Syntace X-12 steekas gaan een laag gewicht, stijfheid, precisie en gebruiksgemak hand in hand. Een wiel inhangen is slechts een kwestie van plaatsen, steekas insteken en steekas aandraaien. Drie handen nodig zoals bij veel andere steekassen? Niet bij de Syntace X-12. Het resultaat is een stijvere achtertrein met een aanloopvrije schijfrem.
Bij een Press Fit–trapas worden de lagers direct in de trapasbehuizing geperst in plaats van geschroefd. Dat maakt het mogelijk de trapasbehuizing breder uit te voeren, waardoor een bredere, meer volumineuze onderbuis toegepast kan worden, waardoor de stijfheid van de voordriehoek significant toeneemt en de efficiëntie verbetert. Daarnaast biedt de extra bracket-breedte meer ruimte aan bredere banden.
Deze conische balhoofdbuis, met onderin een lager met een grotere diameter, biedt zelfs in extreem terrein meer controle en koersvastheid. Dankzij de in grote mate gereduceerde flex laat de fiets zich veel nauwkeuriger besturen. Dat komt overigens niet alleen op het conto van de balhoofdbuis: ook de grotere diameter van de vorkbuis draagt hier z’n steentje aan bij. Toch is het geheel lichter, met dank aan het ontbreken van een losse lagerschaal; het onderste lager worden direct in het frame geplaatst. Bij al onze carbon modellen wordt ook het bovenste lager direct in de balhoofdbuis geplaatst, wat andermaal gewicht spaart.
Ultralite aluminium is een hitte-behandelde legering van 7005 aluminium met een hoge treksterkte, ontwikkeld om te voldoen aan de hoogste eisen: bestand tegen metaalmoeheid, corrosie en rek. Onze Ultralite framebuizen zijn ‘triple butted’, wat resulteert in een extreem laag gewicht en een zeer hoge stijfheid.
De frames van de nieuwe Stereo en Hanzz modellen zijn geconstrueerd met behulp van Advanced Hydroforming. Met deze geavanceerde vormtechniek kunnen uitermate complexe vormen in aluminium gecreëerd worden, wat met conventionele mechanische vormtechnieken veel beperkter mogelijk is. Aangezien met deze innovatieve constructiewijze het aantal lasnaden gereduceerd wordt, nemen ook de sterkte en de levensduur toe, ondanks dat deze frames minder wegen.
Op onze frames van geborsteld aluminium en op alle HPC frames worden de logo’s en andere applicaties aangebracht in meerdere lagen natte lak. Naast dat deze werkwijze een fraai en duurzaam resultaat oplevert, besparen we ook nog eens gewicht.
De gecompliceerde lasmethode met dubbele lasnaden heeft twee voordelen. Aan de ene kant wordt het frame hierdoor sterker, aan de andere kant levert het een fraaier, meer organisch gevormde verbindingen tussen de framebuizen op.
