Dutch Niet alleen vanwege de vormtaal van z’n frame is de Hanzz TM herkenbaar als een echte CUBE, maar ook als je plaatsgenomen hebt op het zadel en ’m de sporen geeft, merk je het direct wat de afkomst van deze ruige machine is. De Hanzz is namelijk levendig en speels, maar tegelijkertijd stabiel en goed controleerbaar als dat nodig is. Typisch CUBE dus. Ook typisch CUBE is het prijskaartje, dat veel interessanter is dan je op grond van de specs zou verwachten. Zo hou je nog wat over voor liftpassen. Fox zorgt voor het onderstel, met voor een dikke 26 Factory Float. Jawel, die met die goudkleurige Kashima coating voor supersoepel aanspreken. Ook de eveneens goudkleurige X2 demper komt uit die Factory serie. De nieuwe Shimano XT vierzuiggerremmen houden de snelheid ook in de steilste secties onder controle. En met een probleemloze 11-speed aandrijflijn uit dezelfde XT-serie is het altijd soepel schakelen. Als slagroom op de cake hebben we een setje dikke wielen van e*thirteen in de Hanzz gehangen, met banden van hetzelfde merk: de LG1+. Lekker hoor…
Vind jouw dichtstbijzijnde CUBE dealer:
Zitbuis Bovenbuis horizontaal Zitbuishoek Balhoofdhoek liggende achterbrug balhoofdbuis wielbasis bottom bracket- hoogte <br> tot naaf Veerweg achterbrug Reach Stack wielmaat 
We hebben een goede track-record als het gaat om het maken van sterke en degelijke aluminium frames. Al die know-how stopten we in de Hanzz 190. Van ons befaamde High Performance Aluminium (HPA) creëerden we een frame dat ingezet kan worden in de ruigste omstandigheden. Met behulp van intensief bewerkte framebuizen wisten onze ontwerpers optimale sterkte en stijfheid te creëren, zonder overgewicht te veroorzaken. De lange en luie geometrie biedt stabiliteit en controle, zonder dat dit ten koste gaat van het speelse karakter van deze bike. Ook onderhoud moet leuk blijven voor de thuissleutelaar; vandaar de externe trapaslagers en buitenom lopende rem- en schakelkabels. De achterbrug met 157 mm brede steekas is specifiek ontworpen om in harmonie met lange voorvorken (180-200 mm) te opereren. Net als al onze frames is ook dat van de Hanzz in ons eigen testlab aan de meest nare en gemene marteltests onderworpen waaraan je een fietsframe maar kan blootstellen. En weet je; het gaf geen krimp.
Onze uitvaleinden zijn specifiek ontwikkeld voor toepassing van de Syntace X-12 steekas. Het gedeelte van de achterbrug waaraan de derailleur bevestigd wordt is vergroot, waardoor we langere Direct Mount-derailleurhangers kunnen gebruiken. Dit vergroot de stijfheid en verbetert de schakelprecisie. Slijtage na lang en intensief gebruik? Het gehele systeem is vervangbaar.
Met onze Advanced Mechanical Forming technologie kunnen we de vorm van onze framebuizen grondig manipuleren. Het resultaat is dat de hoeveelheid complexe lasnaden die normaalgesproken nodig is om de ontwerpdoelen te realiseren, nu in hoge mate gereduceerd wordt. Los van het strakkere uiterlijk zijn de voordelen van deze werkwijze voornamelijk functioneel. Dankzij de meervoudig, intensief bewerkte framebuizen kunnen we lichtere en tegelijkertijd stijvere aluminium frames produceren.
Een hoogwaardig veersysteem, hoe knap uitgedokterd ook, is niet veel waard als de veerelementen niet de juiste afstelling hebben. Na intensief en uitgebreid testen in samenwerking met Fox Racing hebben bijna al onze dubbelgeveerde bikes daarom precies de juiste ‘tune’ gekregen.
Uitgangspunt van is een veersysteem dat te allen tijde actief is en altijd de volledige veerweg beschikbaar heeft, zonder storende invloeden van de trapbeweging of van de remmen op de vering. Om dit te realiseren heeft een mountainbikeontwerper verschillende constructies en methoden tot z’n beschikking. Onze favoriet is al jarenlang een systeem met vier draaipunten, waarbij – en dat is essentieel – één van de draaipunten is aangebracht in de liggende achtervork, vlak voor de achteras. Door de overige draaipunten zorgvuldig te kiezen hebben we een serie dubbelgeveerde FSP4 Link bikes gecreëerd met de best denkbare rijeigenschappen in zowel de uphill als de downhill. Dat zeggen niet wij, maar de vele zeer goede testresultaten in toonaangevende fietsbladen- en websites.
Op al onze carbon frames én op de aluminium topmodellen vind je een Post Mount-achterrembevestiging. Hierdoor laat de remklauw zich met slechts twee bouten aan het frame monteren, waardoor je ten opzichte van het oude IS-systeem een adapter en twee extra bouten bespaard. Dat scheelt niet alleen gewicht, maar biedt ook meer gebruiksgemak. En, vinden wij, het ziet er strakker uit.
Bij de gepatenteerde Syntace X-12 steekas gaan een laag gewicht, stijfheid, precisie en gebruiksgemak hand in hand. Een wiel inhangen is slechts een kwestie van plaatsen, steekas insteken en steekas aandraaien. Drie handen nodig zoals bij veel andere steekassen? Niet bij de Syntace X-12. Het resultaat is een stijvere achtertrein met een aanloopvrije schijfrem.
Deze conische balhoofdbuis, met onderin een lager met een grotere diameter, biedt zelfs in extreem terrein meer controle en koersvastheid. Dankzij de in grote mate gereduceerde flex laat de fiets zich veel nauwkeuriger besturen. Dat komt overigens niet alleen op het conto van de balhoofdbuis: ook de grotere diameter van de vorkbuis draagt hier z’n steentje aan bij. Toch is het geheel lichter, met dank aan het ontbreken van een losse lagerschaal; het onderste lager worden direct in het frame geplaatst. Bij al onze carbon modellen wordt ook het bovenste lager direct in de balhoofdbuis geplaatst, wat andermaal gewicht spaart.
Op onze frames van geborsteld aluminium en op alle HPC frames worden de logo’s en andere applicaties aangebracht in meerdere lagen natte lak. Naast dat deze werkwijze een fraai en duurzaam resultaat oplevert, besparen we ook nog eens gewicht.
Voor de definitieve prijs van de fiets inclusief gewenste onderdelen kunt u terecht bij uw CUBE dealer: daar krijgt u een uitgebreid advies.
