2019

ATTAIN GTC

SL Disc

L'Attain GTC SL Disc est un chef d'œuvre d'un point de vue esthétique et fonctionnel. Ce vélo de course haute performance associe le confort et l'incroyable accélération d'un cadre carbone high tech à la sécurité offerte par les technologies de freinage les plus récentes. Le vélo parfait en termes de vitesse et d'endurance ? Nous avons la faiblesse de le penser. Son exceptionnel groupe Shimano Ultegra, ses tout nouveaux freins à disque Shimano 105 compacts et élégants, et son jeu de roues Fulcrum Racing 66 s'associent à son cadre carbone épuré, élégant, mais étonnamment confortable pour faire de ce vélo un véritable dévoreur de kilomètres. Efficacité, confort et performance constituent l'ADN de l'Attain GTC SL Disc.

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Équipements

  • cadre GTC Monocoque Twin Mold Technology, Flat Mount Disc, Road Comfort Geometry, AXH, 12x142mm
  • taille 50, 53, 56, 58, 60, 62
  • fourche CUBE CSL Race Disc, Full Carbon, Flat Mount, 1 1/8" - 1 1/4" Tapered, 12x100mm
  • jeu de direction FSA I-t, Top Integrated 1 1/8", Bottom Integrated 1 1/4"
  • potence CUBE Performance Stem Pro, 31.8mm
  • cintre CUBE Wing Race Bar
  • dérailleur arrière Shimano Ultegra RD-R8000-DGS, 11-Speed
  • dérailleur avant Shimano Ultegra FD-R8000-BM, 31.8mm
  • frein Shimano 105 BR-R7070, Hydr. Disc Brake, Flat Mount
  • plateau Shimano Ultegra FC-R8000, Hollowtech II, 50x34T, 170mm (50/53cm), 172.5mm (56/58cm), 175mm (60/62cm)
  • chaîne Shimano CN-HG600-11
  • couleur carbon´n´grey
  • Ruban de Cintre CUBE Grip Control
  • leviers de frein Shimano 105 ST-R7020
  • cassette Shimano 105 CS-R7000, 11-32T
  • roues Fulcrum Racing 66 DB
  • pneus Conti Grand Sport Race SL, 28-622
  • selle Natural Fit Nuance Race
  • tige de selle CUBE Performance Post, 27.2mm
  • collier de selle CUBE Screwlock, 31.8mm
  • poids 8,5 kg

Géométries

Geometry Tube de selle Tube de selle centre-centre Tube supérieur Angle de tube de selle Angle de tube de direction Base arrière Tube de direction Empattement Hauteur du boîtier de pédalier Reach Stack Taille de roue
  • Info
  • 50cm
  • 53cm
  • 56cm
  • 58cm
  • 60cm
  • 62cm

Détails

Optimiser un cadre pour des freins à disque relève à la fois de l' art et de la science. Dans le cadre de ce processus, nous avons choisi un système d'axe à blocage rapide de 12 mm à l'avant et à l'arrière, pour une plus grande rigidité. Les forces induites nécessitent également une fourche spécialement conçue qui, associée au tube de direction conique de l'Attain GTC SL Disc, constituera une structure précise et incroyablement rigide. Cependant, nous n'avons pas négligé le confort, qui est tout aussi important que la performance. Les fourreaux en carbone de la fourche s'associent aux Flex Stays plus étroits à l'arrière pour mieux absorber les irrégularités de la route et ainsi réduire la fatigue engendrée par les secousses, même lors des sorties les plus longues ou sur les surfaces les plus accidentées. Le cycliste dispose ainsi d'un vélo tolérant, au pilotage précis et à l'incroyable efficacité...le tout en un. Le passage de câbles interne du Gran Turismo réduit l'entretien et préserve la fluidité des changements de vitesse. En cas de nécessité, il est facile de l'équiper d'un jeu de garde-boue intégral. Nous avons prévu cette option car nous savons que même les coureurs les plus endurcis apprécient de rester au sec lors de leurs longues sorties d'entraînement en cas d'intempéries.

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Technologie

  • Icon of CUBE technology Adaptable X12 Hanger
      • Image of CUBE technology Adaptable X12 Hanger
      • Adaptable X12 Hanger

        Nous avons optimisé le design de notre nouvelle patte arrière sur la base du système d'axe traversant Syntace X12 , en agrandissant la surface du cadre sur laquelle vient se fixer la patte de dérailleur arrière. Nous pouvons désormais monter les pattes de dérailleurs Direct Mount plus longues. La rigidité du dérailleur et la précision des changements de vitesse s'en trouvent améliorées. Le nouveau design permet également de changer la partie de la patte de dérailleur en contact avec l'axe en cas d'usure.

  • Icon of CUBE technology Integrated Cable Routing
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      • Integrated Cable Routing

        Le passage de câbles à l'intérieur du cadre offre de nombreux avantages. Celui-ci prolonge la durée de vie des câbles en évitant qu'ils ne s'encrassent, permet d'alléger le vélo puisqu'il est inutile de les gainer, et contribue à épurer et à affiner les lignes du cadre.

  • Icon of CUBE technology X12 Through Axle
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      • X12 Through Axle

        Dans ce système, un cône est utilisé pour une parfaite connexion. Il n'est pas nécessaire de serrer l'axe des deux côtés. Le positionnement de la roue se fait à l'aide d'un insert au niveau de la patte droite sécurisé par un boulon. Les principaux avantages du système Syntace sont la rapidité et la simplicité du changement de roue, le positionnement judicieux du disque de frein et la plus grande rigidité de la partie arrière du vélo. Ceci permet à l'assemblage d'être plus léger qu'un axe traversant conventionnel.

  • Icon of CUBE technology Press Fit BB
      • Image of CUBE technology Press Fit BB
      • Press Fit BB

        Avec le système de boîtier de pédalier Press Fit, les roulements du boîtier de pédalier sont encastrés directement dans la boîte de pédalier, et non vissés comme c'est le cas habituellement. Le boîtier de pédalier est ainsi plus large et nous permet de fabriquer un tube diagonal d'un plus grand diamètre et d'espacer les bases arrières. Chaque millimètre de largeur supplémentaire se traduit par une amélioration significative de la rigidité latérale. 

  • Icon of CUBE technology Tapered Steerer
      • Image of CUBE technology Tapered Steerer
      • Tapered Steerer

        Ce design de tube de direction est plus rigide qu'un tube droit conventionnel et confère un plus grand sentiment de sécurité, même sur les terrains accidentés. La moindre flexibilité de la partie avant du cadre se traduit par une plus grande précision de pilotage. Le diamètre plus important du pivot de fourche contribue à rigidifier celle-ci. Dans le même temps, cela permet d'économiser le poids de la cuvette inférieure du jeu de direction puisque celle-ci est directement intégrée au tube de direction. Tous les modèles carbone de CUBE sont également équipés d'une cuvette supérieure intégrée directement dans le cadre pour un gain de quelques grammes supplémentaires et une optimisation du transfert d'énergie.

  • Icon of CUBE technology Gran Turismo Composite
      • Image of CUBE technology Gran Turismo Composite
      • Gran Turismo Composite

        Le confort et la sécurité sont les facteurs principaux lors de la conception de cadres en fibre de carbone GTC. Nous utilisons de la fibre à modules pour les parties les plus sollicitées : le tube directionnel, la partie supérieure du tube de selle et la zone du boîtier de pédalier. Ainsi, les tubes flexibles constituant le cadre continuent d'offrir un flex et un confort tout à fait remarquables. Notre processus de production spécifique avec moulages interne et externe nous permet de mieux répartir la présence de matériaux et de réduire ainsi le poids total, même en cas de design de cadre complexe. Tous les cadres GTC sont, bien évidemment, soumis aux tests DIN-Plus.

  • Icon of CUBE technology Twin Mold Technology
      • Image of CUBE technology Twin Mold Technology
      • Twin Mold Technology

        La technique Twin Mold s'appuie sur l'utilisation de noyaux réutilisables lors du processus de pose de couches afin d'assurer un moulage parfait du cadre. Des inserts spéciaux garantissent une orientation optimale des épaisseurs lors du porcessus de conception afin d'apporter un surplus de résistance au niveau des points de cadre les plus sujets à des charges élevées. Ceci améliore la sécurité du produit et offre des caractéristiques de rigidité tout à fait remarquables.

  • Icon of CUBE technology Wet Paint Surface
      • Image of CUBE technology Wet Paint Surface
      • Wet Paint Surface

        Sur les cadres en aluminium polis et brossés, mais également sur les cadres HPC, les logos et les illustrations sont appliqués à l'aide de plusieurs couches de peinture humide. Cette technologie de traitement de surface est principalement utilisée pour réduire le poids du cadre.

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