Das Treppchen winkt! Beim Agree C:62 SLT Disc gibt es keine Kompromisse. Um den Speed in jedweder Fahrsituation möglichst lang hoch zu halten: 52 Zähne zählt das größte Kettenblatt der Kurbel, die ultraleichten Dura Ace Profikomponenten halten das Gewicht niedrig, hydraulische Scheibenbremsen stellen eine enorme Bremsleistung zur Verfügung. Wer persönliche Rekorde brechen will, sollte es mit dieser Rennmaschine tun.
Herzstück des Agree C:62 SLT Disc ist einer der fortschrittlichsten Carbon-Rahmen die es mit Disc Bremsen gibt. Hier haben unsere Ingenieure ganze Arbeit geleistet. Vorder- und Hinterrad werden mit X 12 Steckachsen fixiert. Die Sattelklemme ist aerodynamisch und formschön in das Sattelrohr integriert. Das Steuerrohr ist für hohe Steifigkeit und Lenkpräzision konisch. Die neue CLS Evo Carbon-Gabel mit Direct Disc-Aufnahme ist perfekt auf den Rahmen abgestimmt und ist zudem ein Muster an Vibrationsdämpfung. Die Hydraulikleitungen und Bowdenzüge liegen sicher und optisch clean im Inneren des Rahmens.
Nur vom Feinsten. Shimano Dura Ace Profikomponenten mit dem hydraulischen Scheibenbremssystem BR-RS805 und RT99 Rotoren mit 140mm Durchmesser sorgen für explosionsartige Beschleunigung oder sichere Verzögerung. Das Cockpit besteht aus dem CUBE Wing Race Carbon Lenker und dem Vorbau F149 von Syntace. Auch bei den Laufräder wurde nur am Gewicht gespart: Keine geringeren als die Racing Quattro Disc mit Carbon-Felgen von Fulcrum stecken in den Ausfallenden. Dort sind die Rennreifen One Kevlar vom Branchenprimus Schwalbe aufgezogen. Die sehr komfortable CUBE Performance Motion Carbon Post rundet den Ausnahmeracer stimmig ab.
Basierend auf dem Syntace X12 Steckachsensystem haben wir die neuen Ausfallenden für unsere Bedürfnisse optimiert. Durch eine größere Abstützung am Rahmen können wir nun auch die längeren Direct Mount Hanger von Shimano verbauen. Hierdurch werden eine höhere Schaltpräzision und bessere Steifigkeitswerte erreicht. Außerdem bietet das neue System die Möglichkeit bei Verschleiß die komplette Anlagefläche der Achse mit dem Hanger zu tauschen. Die Konstruktion ist für Carbonrahmen ausgelegt worden. Bei dem neuen System werden keine Fasern für eine Klemmung durchgetrennt. Positiver Nebeneffekt ist eine gleichzeitige Gewichtsreduktion.
Bei diesem Verfahren wird mit einem kompletten Innenkern gearbeitet, welcher für das Layup die perfekte Rahmenform bereitstellt. An den hochbelasteten Knotenpunkten werden zusätzlich, wie bei dem Twin Mould Verfahren, präzise Einsätze verwendet. Diese Kombination ermöglicht eine höchstmögliche Kontrolle der Faserverläufe beim Lege- und Fertigungsprozess. Exzellente Produktsicherheit und qualität, sowie Bestwerte bei Gewicht und Steifigkeit sind das Ergebnis dieses Hightech-Carbonfertigungsverfahrens.
Innenverlegte Züge bieten viele Vorteile: Die Züge sind vor Verschmutzung geschützt und dadurch wesentlich langlebiger. Es wird durch die nicht benötigten Außenhüllen Gewicht gespart und wir erreichen ein aufgeräumtes Erscheinungsbild. Der Zug ist dabei bis zum Tretlager im Rahmen geschützt.
Bei Press Fit-Tretlagern werden die Lagerschalen direkt in das Gehäuse eingepresst und nicht eingeschraubt. Das breitere Gehäuse ermöglicht, Unterrohr und Kettenstreben ebenfalls breiter anzubinden. Dies beeinflusst die Tretlagersteifigkeit des Rahmens und so ergibt sich mit jedem zusätzlichen Millimeter eine deutliche Erhöhung der Seitensteifigkeit.
Diese Steuerrohrform ist steifer und erzeugt auch in schwierigem Gelände ein sicheres Fahrgefühl. Durch die direkte Kraftübertragung entsteht höchste Lenkpräzision. Durch den größeren Gabelschaft wird auch die Gabel steifer. Gleichzeitig spart man durch entfallende Lagerschalen Gewicht, da die unteren Lager voll integriert sind. Bei allen CUBE Carbonmodellen befinden sich auch die oberen Lagerschalen direkt im Rahmen, so dass nochmals einige Gramm gespart werden und eine noch direktere Kraftübertragung erreicht wird.
Das Nasslackverfahren spart Gewicht. Auf polierten oder gebürsteten Alurahmen sowie auf allen HPC Rahmen werden Logos und Schriftzüge von mehreren Schichten Lack, der nass aufgetragen wird, geschützt.
Bei herkömmlichen Steckachsen erfolgt die radiale und axiale Verspannung durch mehrmaliges Festziehen verschiedener Schraubverbindungen. Zudem fehlen bei konventionellen Steckachsen Anschläge, die eine saubere Positionierung der Hinterradnabe ermöglichen. Beim Steckachssystem von Syntace beträgt der Achsdurchmesser 12mm und die Einbaubreite 142 mm Die Verspannung der Steckachsen erfolgt durch einen Konus, der spielfreien Formschluss in axialer und radialer Richtung ermöglicht. Dabei muss die Achse nur auf einer Seite angezogen werden. Die Positionierung der Nabe und Arretierung der Steckachse erfolgen durch ein Insert im rechten Ausfallende, das durch eine Schraube verspannt wird. Die Vorteile des Syntace-Steckachssystems: Vereinfachter Ein- und Ausbau des Hinterrades, eine stabile Bremsscheibenposition (dadurch weniger Schleifen) und bessere Steifigkeitswerte des Hinterbaus. Dazu wiegt X12 weniger als konventionelle Steckachssysteme.
