
Framesize | 16" | 18" | 20" | 22" | |
Seat Tube mm | A | 400 | 450 | 490 | 535 |
Seat Tube Center-Center mm | A' | 305 | 355 | 405 | 455 |
Top Tube mm | B | 514 | 533 | 544 | 558 |
Top Tube horizontal mm | B' | 560 | 585 | 598 | 610 |
Seat Tube Angle Degree | C | 74 | 74 | 74 | 74 |
Head Tube Angel Degree | D | 68 | 68 | 68 | 68 |
Chainstays mm | E | 430 | 430 | 430 | 430 |
Rear Travel mm | F | 140 | 140 | 140 | 140 |
Head Tube mm | G | 120 | 130 | 140 | 150 |
Wheelbase mm | H | 1110 | 1134 | 1147 | 1159 |
BB-Height to Hub mm | I | -7 | -7 | -7 | -7 |
Standover Height approx. | J | 729 | 775 | 825 | 860 |
Frameset available | ๏ | ๏ | ๏ | ๏ |

Pentru produsele de top, noi utilizam High Performance 7005 Aluminium, un aliaj ce prezinta o densitate redusa, combinata cu o rezistenta sporita. In plus fata de caracteristicile materialului utilizam forme speciale pentru fiecare parte componenta a cadrului, fabricate prin hidroformare, pentru a disipa cat mai eficient fortele directionale. Densitatea redusa si rezistenta ridicata, impreuna cu tehnologia de hidroformare ne permit realizarea de cadre cu performante ridicate si cu un nivel de rigitate apropiat de limita maxima.

Pentru a face fata fortelor de torsiune ce apar in triunghiul balansor, am dezvoltat sistemul 3D Box ce completeaza sistemul Dual Trail. Acesta este plasat intre prinderile socului spate. Acest sistem ofera un soport foarte larg de prindere pentru rulmentii industriali, rezultand intr-o rigiditate laterala ridicata, un raspuns mult mai rapid si un transfer mult mai bun al fortei de pedalare catre roata spate. In acelasi timp sistemul 3Dbox sustine si schimbatorul fata si face parte din sistemul de prindere al socului spate.

In cadrul acestui sistem un con este utilizat pentru a furniza o conexiune fara nici un pic de joc. Axul se strange doar dintr-o singura parte. Principalele avantaje ale sistemului Syntace sunt: schimbare rapida si facila a rotii, o pozitie stabila a discului de frana, o rigiditate mai mare a trenului de rulare spate si o greutate redusa comparativ cu axurile conventionale.

Cerintele necesare pentru o utilizare continua si completa a suspensiei spate: triunghiul balansor nu este afectat de pedalare sau de fortele de franare. Indiferent de faptul ca exista o multitudine de posibilitati, noi utilizam o suspensie spate cu 4 pivoti. Unul dintre pivoti este pozitionat intre dropout si chain stay, astfel incat franarea nu are nici un efect negativ asupra miscarii rotii spate.
linebreak1

Dual Trail Control este tehnologia de suspensie in 4 puncte dezvoltata si imbunatatita de catre CUBE, ce asigura un comportament complet neutru asupra triunghiului balansor atunci cand se pedaleaza peste orice tip de teren.

Pentru prima oara in 2011, CUBE va produce inclusiv tije de sa, pentru modelele AMS ALU utilizand tehnica hidroformarii. In cadrul tehnicii conventionale de hidroformare, formele necesare pentru seria AMS nu puteau fi obtinute. Utilizand tehnicile avansate de hidroformare am redus semnificativ numarul sudurilor, am redus greutatea simultat cu o crestere a stabilitatii.

Cinematica avansata dezvoltata de catre CUBE poate functiona eficient numai daca suspensia spate asociata este corect setata. Conexiunea cu noul soc Fox RP23 Valve si cu socul DHX RC4 a prezentat cele mai bune performante.

Pentru a monta sistemul Dual Trail Control de cadru, CUBE a dezvoltat HAL – Hollow Axle Link. Sistemul este usor, rigid si adaptat pentru un transfer de energie optim de la triunghiul balansor. Rulmentii foarte usori confera o rigiditate laterala aditionala iar durata de viata este comparabil mai mare decat a sistemelor traditionale.
linebreak2

In cazul cadrelor de aluminiu precum si in cazul tuturor cadrelor HPC, logourile si elementele grafice sunt aplicate in straturi succesive de vopsea. Utilizam aceasta tehnologie in principal ca si o modalitate de reducere a greutatii.