Do zwieńczenia bocznych oraz skrętnych sił działających na okolice mufy suportowej, wynaleźliśmy 3D-BOX dla naszych układów czteropunktowego zawieszenia typu DTC (Dual Trial Control). Skrzynka jest umieszczona pomiędzy rozpórkami tylnego amortyzatora. Daje nam to bardzo dobre oparcie dla zamkniętych szczelnie łożysk środka suportu, w rezultacie otrzymujemy podniesioną boczną sztywność, lepszą reakcję oraz lepsze przekazanie siły pomiędzy korbami a tylnym kołem. W tym samym czasie, 3D-BOX osłania przednią przerzutkę jak również połączenie dampera z ramą.

Oczekiwanie ciągle aktywnego i w pełni użytkowego zawieszenia: tylny trójkąt nie poddaje się siłom działającym podczas pedałowania czy hamowania. Niezależnie od faktu, że różnorodne rozwiązania istnieją, my użyliśmy czteropunktowej konstrukcji tylnego widelca. Tu, jeden z czterech piwotów jest umieszczony pomiędzy hakiem a prowadzeniem łańcucha; to sprawia, że hamowanie nie ma żadnego wpływu na ruch tylnego koła. W ten sposób, poprzez właściwe pozycjonowanie pozostałych piwotów, uzyskujemy najlepsze właściwości jazdy dla naszych w pełni zawieszonych rowerów zarówno w pojęciu możliwości wspinaczki jak i zjazdu.

W tym systemie, stożek został użyty, aby stworzyć luźne połączenie. Jest tylko potrzebny, aby zacisnąć piastę z jednej strony. Głównym zadaniem systemu firmy Syntace jest: szybka i prosta zmiana koła, stabilna pozycja tarczy hamulcowej, większa sztywność na tylnym zawieszeniu oraz niższa masa w porównaniu do tradycyjnego zacisku przez piastę. Zalety systemu firmy Syntace to: łatwiejsze dopasowanie oraz wymiana tylnej piasty, stabilizowanie pozycji hamulca tarczowego (w ten sposób mniej się ślizga) oraz wzmocniona wartość sztywności tylnego zawieszenia. Stąd wynika, że X12 waży mniej niż tradycyjne systemy zaciskowe.

Modele rowerów WLS (Woman Like Series) cechują się zwartą geometrią, o skróconej górnej rurze oraz wydłużonej główce ramy. W ten sposób uzyskujemy prawidłową pozycję jazdy, lepszą niż w modelach męskich. Ta pozycja odciąża kobiecą miednicę i daje w zamian więcej komfortu. Górne rury w modelach rowerów górskich posiadają obniżoną górną rurę. To pozwala rowerzystkom na więcej komfortu podczas podjazdów i zjazdów.

» więcej

Łożyska typu press-fit, to zewnętrzny pierścień łożyska suportu, który dociska bezpośrednio do otworu w ramie wkład suportu i nie jest tak jak do tej pory było, przykręcany. Otwór jest szerszy, dlatego, że połączenie dolnej rury z tylnym widelcem jest na całej szerokości rur. Ponieważ szerokość otworu, to parametr obliczania sztywności ramy, każdy milimetr dodatkowej szerokości daje znaczne podniesienie bocznej sztywności, kiedy utrzymany jest komfort przenoszenia sprężystości z tylnego widelca.

Aby nasze DTC (Dual Trail Control) połączyć z ramą, wynaleźliśmy CUBE HAL (Hollow Axle Link). HAL jest bardzo lekki i sztywny oraz optymalnie dopasowany, aby przenosić energię płynącą z tylnego trójkąta. Bardzo lekkie łożyska dają dodatkową boczną sztywność oraz w trwałości są porównywane z ulubionymi łożyskami rolkowymi.

Do połączenia naszego STK (Size Tuned Kinematic) tylnego trójkąta z damperem (grupa rowerów AMS), powstał z myślą o nas CUBE-specyficzny zawias 3D Active. Obok specjalnego trójwymiarowego wyglądu, ten na zimno wykuty zawias posiada bardzo wysoką specyfikę gęstości, co daje ekstremalnie skrętną sztywność.

Aby ochronić nasze najwyższej klasy ramy, zostały zaprojektowane w myśl CUBE Frame Save System (System ochrony ramy) wymienne haki tylnej przerzutki. Gwint umieszczony jest na haku, a nie na ramie. W momencie, kiedy dojdzie do upadku, hak może zostać łatwo i szybko wymieniony na nowy.

STK (Size Tuned Kinematic) jest technologią połączenia tylnej amortyzacji z ramą na cztery piwoty, wymyślony specjalnie przez CUBE. Gwarantuje, że każda rama, w każdym rozmiarze będzie miała dokładnie takie same dynamiczne właściwości dla zaprojektowanego i konkretnego zawieszenia oraz dla reakcji. Aby to osiągnąć, oddzielne połączenia zostały zbudowane do każdego rozmiaru ramy.

» więcej

Opracowanie rozwiniętej technologii kinematycznej jest możliwe tylko wtedy, gdy zastosowana amortyzacja zostanie właściwie ustawiona. W połączeniu z nowym damperem jak FOX FLoat RP23 Boost Valve oraz DHX RC4, możemy osiągnąć najlepiej zoptymalizowaną kreację.

Nasze rowery o geometrii RFR (Ready For race) opisują swój sportowy charakter. Typ rowerzysty, jego komfort oraz bezpieczeństwo w szczególności są brane pod uwagę dla każdej indywidualnej kategorii rowerów.

DTC (Dual Trail Control) jest technologią połączenia tylnej amortyzacji z ramą na cztery piwoty, wymyśloną i opracowaną przez CUBE, która zapewnia zupełnie neutralne zachowanie tylnego trójkąta podczas pedałowania w każdym terenie.

» więcej

W tym systemie kładziemy szczególny nacisk na KAŻDEGO rowerzystę, niezależnie od rozmiaru ciała, ma zapewnione optymalne i identyczne doświadczenie podczas jazdy. Model po modelu posiada różny projekt geometrii zawieszenia, dlatego wszystkie wysokości ram posiadają ten sam skok oraz współczynnik amortyzacji (STK). Dodatkowo kinematyka została zoptymalizowana specyficznie do czułości zawieszenia, prowadzenia oraz nie jest dominująca nad rowerzystą. To, co było konieczne, to ustalenie specjalnej pozycji punktów mocowania zawieszenia - piwotów. Niezaleznie czy rowerzysta jest niskiego wzrostu czy bardzo wysoki, w każdym z modeli, w których zastosowany jest system ERC, zawsze uzyska optymalne doświadczenie podczas jazdy.

Wewnętrznie poprowadzone linki cechują się wieloma zaletami: czysty wygląd - linki są osłonięte przed brudem, dlatego ich żywotność jest przedłużona, a brak potrzeby stosowania pancerzy, wpływa bezpośrednio na obniżenie masy roweru.

Postmount – hamulec tarczowy montowany bezpośrednio do ramy, tylnego trójkąta – umożliwia zaoszczędzenie nam części. Niepotrzebne jest zatem stosowanie adaptera IS montowanego na sworznie, co zaoszczędzi 30g masy. To nie wydaje się być dużo, jednak uwidacznia potencjał ukryty w szczegółach.

Specjalnie zaprojektowane rurki tylnego trójkąta spełniają różne role. Na połączeniu z ramą do rury podsiodłowej lub górnej, w kształcie owalu, prowadzone są po bokach, co oferuje pionowe naprężenie ramy, a więc zwiększa komfort jazdy. Na zakończeniu tylnego trójkąta, są owalne w pionie, co wpływa na zminimalizowanie efektu przeciągnięcia wiatru wiejącego od przodu.

Najnowsze DOUBLE FLEX STAYS wpływają na duży komfort jazdy. Przepływ mocy z tylnego trójkąta na rurę podsiodłową zostaje odwrócony poprzez dwie karbonowe, płaskie formy. Zaletą działania tych form jest specjalne wpływanie na drgania, jak wytłumianie drgań w amortyzatorze, w kierunku pionowym oraz zapewnienie sztywności poziomej i bocznej w tym samym czasie.

Nowa rura sterowa, zaprojektowana jest tak, aby była bardziej sztywna i wpływała na poczucie większego bezpieczeństwa nawet w trudnym terenie. Wskutek bezpośredniego przekazania siły, najlepszą możliwością jest generowanie precyzji sterowania. Im większa w przekroju poprzecznym jest rura sterowa widelca (amortyzatora), tym większą sztywność otrzymujemy. W tym samym czasie, w modelach rowerów karbonowych CUBE zmniejszona jest masa roweru, dlatego, że stery, zarówno w dolnej, jak i górnej części główki ramy są zintegrowane.

Aby osiągnąć optymalny efekt podczas hamowania, system ACTIVE BREAK COOLING wspiera rowerzystę na trasie. Powietrze od przodu ramy jest prowadzone przez tylny trójkąt kanałem, wskutek aerodynamicznej budowy tylnego trójkąta, prosto do hamulca. To działanie zapobiega, znacznie dłużej, przed przegrzaniem się hamulca oraz oszczędza okładziny (klocki). Otrzymujemy tym samym maksymalną zdolność hamowania.

Pinhead Theft Resistance zapewnia ochronę przed kradzieżą. Bateria, silnik oraz koła są zabezpieczone poprzez bezpieczną ośkę.

System ładowania baterii montowanych w ramie może być użyty do ładowania zarówno w ramie jak i poza nią.

Aluminium o wysokiej gęstości stopu 6061 wymaga obróbki termicznej, aby uzyskać gotowy produkt. Jest sztywny i bardzo dobrze odporny na rdzę, zmęczenie, złamanie materiał pasuje idealnie do lekkich połączeń rur nadając zarazem najwyższą sztywność.

Wysoce odporny na naprężenia stop aluminium 7005 wymaga obróbki termicznej. Został wynaleziony do najwyższych oczekiwań, bardzo sztywny, odporny na zmęczenie, na rdzę, na złamanie; podwójne cieniowanie sprawia, że materiał pasuje do bardzo lekkich połączeń rur o najwyższym poziomie sztywności.

Wysoce odporny na naprężenia stop aluminium 7005 wymaga obróbki termicznej. Został wynaleziony do najwyższych oczekiwań, bardzo sztywny, odporny na zmęczenie, na rdzę, na złamanie; potrójne cieniowanie sprawia, że materiał pasuje do bardzo lekkich połączeń rur o najwyższym poziomie sztywności.

Do wyższej klasy ram, używamy stopu 7005 High Performance Aluminium, który posiada bardzo niską gęstość oraz sztywność poprzez specjalną obróbkę stopu w procesie utwardzania termicznego. Poprzez potrójne, a nawet poczwórne cieniowanie, aluminiowe rury są wzmocnione i odchudzone w miejscach gdzie jest to możliwe i potrzebne. Dodatkowo, używamy specjalnych kształtów rur, uzyskanych dzięki technologii hydroformowania dla lepszego uporania się z działaniem sił kierunkowych. Niska gęstość oraz wysoka sztywność, tak jak cieniowanie oraz hydroformowanie, umożliwia nam na zbudowanie najwyższej klasy ram o optymalnym poziomie sztywności.

» więcej

Podstawę do budowania naszych karbonowych ram stanowi High Performance Composite, połączenie różnych wysoce wykonanych włókien. Włókno składa się z wielu nitek, a wykonana z nich tkanina zostaje zaimpregnowana bazową żywicą aby umożliwić jej uformowanie, w ten sposób powstają nasze modele ram HPC. Silne włókna zostają ułożone we właściwym rozstawieniu oraz zabezpieczone przed chemiczną oraz mechaniczną ingerencją. Dobór, mieszanie oraz kierunek ułożenia włókien jest podyktowane założeniem jakie siły mają działać na dane fragmenty ramy. Nasze modele HPC to wyścig osiągnięcia wysokiej sztywności (Nm/°) o niskiej masie oraz stosunek sztywności do masy STW (N/°/kg).

» więcej

Modele sygniowane logo SUPER HPC są najwyższej jakości produktami. Wiele lat doświadczeń na polu HPC, ciągłe podnoszenie wiedzy to rezultat wdrażania nowych technologii w modelach SUPER HPC. Liczne detale stosowane w tej linii są udoskonalane i optymalizowane do kresu możliwości technologicznych. Zostają one użyte do stosowanych wysokiej jakości ekskluzywnych włókien karbonowych oraz matryc. Dodatkowo proces technologiczny ADVANCED TWIN MOLD jest przede wszystkim założeniem do zminimalizowania marginesu produkcji oraz niepotrzebnego użycia materiału.

Tytan jest używana do naszych ram tytanowych, które charakteryzuje niska gęstość, unikalna sztywność podłużna oraz wybitna twardość materiału. Cecha samotłumienia powoduje płynność jazdy. Do naszych tytanowych ram, używamy stopów tytanu, który zwykle jest stosowany w konstrukcjach samolotów. Ten stop posiada niezwykłą sztywność oraz twardość materiału oraz bardzo wysoką sprężystość, używany np. w hydraulicznych czy kompresyjnych przewodach w samolocie. Połączone rury są wysoce plastyczne oraz odporne na rdzę przy niskiej gęstości.

» więcej

Prosta rura zostaje umieszczona formie o specyficznym kształcie. Rura zostaje wypełniona mieszanką płynów, często jest to olej, który podawany jest pod wysokim ciśnieniem. Olej działa na rurę w formie negatywnej, nadając jej kształt. Produkcja takiej części skoncentrowana jest, w pierwszej kolejności, na osiągnięciu rezultatu technicznego oraz stabilności w odniesieniu do sił oraz obciążeń, na które dana część będzie poddana, jak również do redukcji masy. Ponadto, hydroformowanie nadaje bardzo dobre efekty wizualne. Hydroformowanie umożliwia również optymalną lekkość, mocne formy oraz zastosowanie wewnętrznych przegród w naszych ramach.

Po raz pierwszy w sezonie 2011 wyprodukowaliśmy górne rury oraz rury podsiodłowe dla najnowszych modeli AMS, używając do nich procesu hydroformowania, który podnosi korzyści z jazdy. W konwencjonalnym procesie hydroformowania, zwykła forma oraz zaawansowane technologie nie mogą zostać osiągnięte. Jako, że ta metoda produkcji redukuje ilość szwów (spawów), a jednocześnie redukcja masy podnosi stabilność materiału.

Ten process możliwie maksymalnie eliminuje niebezpieczeństwo zaginania poprzez ciągłą kontrolę włókien karbonowych podczas procesu suszenia. Używając umocowanych wewnętrznie form na złączeniach ilość żywicy jest znacznie zredukowana, a włókna łączone są bardzo ciasno. Wynikiem jest podniesione bezpieczeństwo oraz udoskonalone wartości STW.

Można zapobiec zagięciom oraz skręceniom włókien nawet podczas procesu spiekania w ciągłym procesie kontroli. Procedura ta umożliwia podniesienie zawartości karbonu, przy mniejszym użyciu żywicy bazowej. Wynikiem jest otrzymanie podobnej stabilności o niższej masie. Pozytywną stroną – efektem tej metody jest optycznie perfekcyjne układanie warstw.

Połączenia w wysokiej jakości ramach aluminiowych zostały specjalnie wykończone dzięki tej metodzie oraz sprawiają wrażenie połączeń bezszwowych (bezspawowych). Sprawia to efekt wizualny profilowania oraz podnosi wydolność.

Kolor naszych aluminiowych ram o wykończeniu typu Eloxal poprzez obróbkę anodową (proces chemiczny). Po zakończeniu procesu anodowania, aluminium jest 1000 razy bardziej odporne na zarysowania niż poprzednio.

Na naszych wysokiej jakości ramach, grafiki, napisy są wycinane laserowo z materiału, który czyni je niezniszczalne przez cały czas użytkowania ramy.

Do wykończenia ramy metodą proszkową używamy wyłącznie sproszkowanej syntetycznej farby, wielokrotnie pokrywając powierzchnię aluminium cienkimi warstwami. Całość wykończenia, razem z grafikami jest spiekana. Ta technologia pozwala na wykorzystanie charakterystycznej oraz nadzwyczajnej ilości wzorów i kolorów, sprawia również, że wykończenie w ten sposób ramy jest odporne na odpryski i zarysowania, a rama wygląda niezmiennie przez wiele długich lat.

» więcej

Na gładkim oraz polerowanym aluminium, na wszystkich ramach HPC, logotypy oraz grafiki są stosowane poprzez technologię wielowarstwowego malowania. Używamy tej techniki wykończenia powierzchni ramy głównie, aby utrzymać jej masę.