Do wyższej klasy ram, używamy stopu 7005 High Performance Aluminium, który posiada bardzo niską gęstość oraz sztywność poprzez specjalną obróbkę stopu w procesie utwardzania termicznego. Poprzez potrójne, a nawet poczwórne cieniowanie, aluminiowe rury są wzmocnione i odchudzone w miejscach gdzie jest to możliwe i potrzebne. Dodatkowo, używamy specjalnych kształtów rur, uzyskanych dzięki technologii hydroformowania dla lepszego uporania się z działaniem sił kierunkowych. Niska gęstość oraz wysoka sztywność, tak jak cieniowanie oraz hydroformowanie, umożliwia nam na zbudowanie najwyższej klasy ram o optymalnym poziomie sztywności.

» więcej

W tym systemie kładziemy szczególny nacisk na KAŻDEGO rowerzystę, niezależnie od rozmiaru ciała, ma zapewnione optymalne i identyczne doświadczenie podczas jazdy. Model po modelu posiada różny projekt geometrii zawieszenia, dlatego wszystkie wysokości ram posiadają ten sam skok oraz współczynnik amortyzacji (STK). Dodatkowo kinematyka została zoptymalizowana specyficznie do czułości zawieszenia, prowadzenia oraz nie jest dominująca nad rowerzystą. To, co było konieczne, to ustalenie specjalnej pozycji punktów mocowania zawieszenia - piwotów. Niezaleznie czy rowerzysta jest niskiego wzrostu czy bardzo wysoki, w każdym z modeli, w których zastosowany jest system ERC, zawsze uzyska optymalne doświadczenie podczas jazdy.

W tym systemie, stożek został użyty, aby stworzyć luźne połączenie. Jest tylko potrzebny, aby zacisnąć piastę z jednej strony. Głównym zadaniem systemu firmy Syntace jest: szybka i prosta zmiana koła, stabilna pozycja tarczy hamulcowej, większa sztywność na tylnym zawieszeniu oraz niższa masa w porównaniu do tradycyjnego zacisku przez piastę. Zalety systemu firmy Syntace to: łatwiejsze dopasowanie oraz wymiana tylnej piasty, stabilizowanie pozycji hamulca tarczowego (w ten sposób mniej się ślizga) oraz wzmocniona wartość sztywności tylnego zawieszenia. Stąd wynika, że X12 waży mniej niż tradycyjne systemy zaciskowe.

Oczekiwanie ciągle aktywnego i w pełni użytkowego zawieszenia: tylny trójkąt nie poddaje się siłom działającym podczas pedałowania czy hamowania. Niezależnie od faktu, że różnorodne rozwiązania istnieją, my użyliśmy czteropunktowej konstrukcji tylnego widelca. Tu, jeden z czterech piwotów jest umieszczony pomiędzy hakiem a prowadzeniem łańcucha; to sprawia, że hamowanie nie ma żadnego wpływu na ruch tylnego koła. W ten sposób, poprzez właściwe pozycjonowanie pozostałych piwotów, uzyskujemy najlepsze właściwości jazdy dla naszych w pełni zawieszonych rowerów zarówno w pojęciu możliwości wspinaczki jak i zjazdu.

Prosta rura zostaje umieszczona formie o specyficznym kształcie. Rura zostaje wypełniona mieszanką płynów, często jest to olej, który podawany jest pod wysokim ciśnieniem. Olej działa na rurę w formie negatywnej, nadając jej kształt. Produkcja takiej części skoncentrowana jest, w pierwszej kolejności, na osiągnięciu rezultatu technicznego oraz stabilności w odniesieniu do sił oraz obciążeń, na które dana część będzie poddana, jak również do redukcji masy. Ponadto, hydroformowanie nadaje bardzo dobre efekty wizualne. Hydroformowanie umożliwia również optymalną lekkość, mocne formy oraz zastosowanie wewnętrznych przegród w naszych ramach.

Nowa rura sterowa, zaprojektowana jest tak, aby była bardziej sztywna i wpływała na poczucie większego bezpieczeństwa nawet w trudnym terenie. Wskutek bezpośredniego przekazania siły, najlepszą możliwością jest generowanie precyzji sterowania. Im większa w przekroju poprzecznym jest rura sterowa widelca (amortyzatora), tym większą sztywność otrzymujemy. W tym samym czasie, w modelach rowerów karbonowych CUBE zmniejszona jest masa roweru, dlatego, że stery, zarówno w dolnej, jak i górnej części główki ramy są zintegrowane.

Łożyska typu press-fit, to zewnętrzny pierścień łożyska suportu, który dociska bezpośrednio do otworu w ramie wkład suportu i nie jest tak jak do tej pory było, przykręcany. Otwór jest szerszy, dlatego, że połączenie dolnej rury z tylnym widelcem jest na całej szerokości rur. Ponieważ szerokość otworu, to parametr obliczania sztywności ramy, każdy milimetr dodatkowej szerokości daje znaczne podniesienie bocznej sztywności, kiedy utrzymany jest komfort przenoszenia sprężystości z tylnego widelca.

STK (Size Tuned Kinematic) jest technologią połączenia tylnej amortyzacji z ramą na cztery piwoty, wymyślony specjalnie przez CUBE. Gwarantuje, że każda rama, w każdym rozmiarze będzie miała dokładnie takie same dynamiczne właściwości dla zaprojektowanego i konkretnego zawieszenia oraz dla reakcji. Aby to osiągnąć, oddzielne połączenia zostały zbudowane do każdego rozmiaru ramy.

» więcej

Postmount – hamulec tarczowy montowany bezpośrednio do ramy, tylnego trójkąta – umożliwia zaoszczędzenie nam części. Niepotrzebne jest zatem stosowanie adaptera IS montowanego na sworznie, co zaoszczędzi 30g masy. To nie wydaje się być dużo, jednak uwidacznia potencjał ukryty w szczegółach.

Wewnętrznie poprowadzone linki cechują się wieloma zaletami: czysty wygląd - linki są osłonięte przed brudem, dlatego ich żywotność jest przedłużona, a brak potrzeby stosowania pancerzy, wpływa bezpośrednio na obniżenie masy roweru.

Aby ochronić nasze najwyższej klasy ramy, zostały zaprojektowane w myśl CUBE Frame Save System (System ochrony ramy) wymienne haki tylnej przerzutki. Gwint umieszczony jest na haku, a nie na ramie. W momencie, kiedy dojdzie do upadku, hak może zostać łatwo i szybko wymieniony na nowy.

Opracowanie rozwiniętej technologii kinematycznej jest możliwe tylko wtedy, gdy zastosowana amortyzacja zostanie właściwie ustawiona. W połączeniu z nowym damperem jak FOX FLoat RP23 Boost Valve oraz DHX RC4, możemy osiągnąć najlepiej zoptymalizowaną kreację.

Na gładkim oraz polerowanym aluminium, na wszystkich ramach HPC, logotypy oraz grafiki są stosowane poprzez technologię wielowarstwowego malowania. Używamy tej techniki wykończenia powierzchni ramy głównie, aby utrzymać jej masę.