Modele sygniowane logo SUPER HPC są najwyższej jakości produktami. Wiele lat doświadczeń na polu HPC, ciągłe podnoszenie wiedzy to rezultat wdrażania nowych technologii w modelach SUPER HPC. Liczne detale stosowane w tej linii są udoskonalane i optymalizowane do kresu możliwości technologicznych. Zostają one użyte do stosowanych wysokiej jakości ekskluzywnych włókien karbonowych oraz matryc. Dodatkowo proces technologiczny ADVANCED TWIN MOLD jest przede wszystkim założeniem do zminimalizowania marginesu produkcji oraz niepotrzebnego użycia materiału.

Do zwieńczenia bocznych oraz skrętnych sił działających na okolice mufy suportowej, wynaleźliśmy 3D-BOX dla naszych układów czteropunktowego zawieszenia typu DTC (Dual Trial Control). Skrzynka jest umieszczona pomiędzy rozpórkami tylnego amortyzatora. Daje nam to bardzo dobre oparcie dla zamkniętych szczelnie łożysk środka suportu, w rezultacie otrzymujemy podniesioną boczną sztywność, lepszą reakcję oraz lepsze przekazanie siły pomiędzy korbami a tylnym kołem. W tym samym czasie, 3D-BOX osłania przednią przerzutkę jak również połączenie dampera z ramą.

W tym systemie, stożek został użyty, aby stworzyć luźne połączenie. Jest tylko potrzebny, aby zacisnąć piastę z jednej strony. Głównym zadaniem systemu firmy Syntace jest: szybka i prosta zmiana koła, stabilna pozycja tarczy hamulcowej, większa sztywność na tylnym zawieszeniu oraz niższa masa w porównaniu do tradycyjnego zacisku przez piastę. Zalety systemu firmy Syntace to: łatwiejsze dopasowanie oraz wymiana tylnej piasty, stabilizowanie pozycji hamulca tarczowego (w ten sposób mniej się ślizga) oraz wzmocniona wartość sztywności tylnego zawieszenia. Stąd wynika, że X12 waży mniej niż tradycyjne systemy zaciskowe.

Oczekiwanie ciągle aktywnego i w pełni użytkowego zawieszenia: tylny trójkąt nie poddaje się siłom działającym podczas pedałowania czy hamowania. Niezależnie od faktu, że różnorodne rozwiązania istnieją, my użyliśmy czteropunktowej konstrukcji tylnego widelca. Tu, jeden z czterech piwotów jest umieszczony pomiędzy hakiem a prowadzeniem łańcucha; to sprawia, że hamowanie nie ma żadnego wpływu na ruch tylnego koła. W ten sposób, poprzez właściwe pozycjonowanie pozostałych piwotów, uzyskujemy najlepsze właściwości jazdy dla naszych w pełni zawieszonych rowerów zarówno w pojęciu możliwości wspinaczki jak i zjazdu.

DTC (Dual Trail Control) jest technologią połączenia tylnej amortyzacji z ramą na cztery piwoty, wymyśloną i opracowaną przez CUBE, która zapewnia zupełnie neutralne zachowanie tylnego trójkąta podczas pedałowania w każdym terenie.

» więcej

Można zapobiec zagięciom oraz skręceniom włókien nawet podczas procesu spiekania w ciągłym procesie kontroli. Procedura ta umożliwia podniesienie zawartości karbonu, przy mniejszym użyciu żywicy bazowej. Wynikiem jest otrzymanie podobnej stabilności o niższej masie. Pozytywną stroną – efektem tej metody jest optycznie perfekcyjne układanie warstw.

Na gładkim oraz polerowanym aluminium, na wszystkich ramach HPC, logotypy oraz grafiki są stosowane poprzez technologię wielowarstwowego malowania. Używamy tej techniki wykończenia powierzchni ramy głównie, aby utrzymać jej masę.

Opracowanie rozwiniętej technologii kinematycznej jest możliwe tylko wtedy, gdy zastosowana amortyzacja zostanie właściwie ustawiona. W połączeniu z nowym damperem jak FOX FLoat RP23 Boost Valve oraz DHX RC4, możemy osiągnąć najlepiej zoptymalizowaną kreację.

Łożyska typu press-fit, to zewnętrzny pierścień łożyska suportu, który dociska bezpośrednio do otworu w ramie wkład suportu i nie jest tak jak do tej pory było, przykręcany. Otwór jest szerszy, dlatego, że połączenie dolnej rury z tylnym widelcem jest na całej szerokości rur. Ponieważ szerokość otworu, to parametr obliczania sztywności ramy, każdy milimetr dodatkowej szerokości daje znaczne podniesienie bocznej sztywności, kiedy utrzymany jest komfort przenoszenia sprężystości z tylnego widelca.

Aby nasze DTC (Dual Trail Control) połączyć z ramą, wynaleźliśmy CUBE HAL (Hollow Axle Link). HAL jest bardzo lekki i sztywny oraz optymalnie dopasowany, aby przenosić energię płynącą z tylnego trójkąta. Bardzo lekkie łożyska dają dodatkową boczną sztywność oraz w trwałości są porównywane z ulubionymi łożyskami rolkowymi.

Nowa rura sterowa, zaprojektowana jest tak, aby była bardziej sztywna i wpływała na poczucie większego bezpieczeństwa nawet w trudnym terenie. Wskutek bezpośredniego przekazania siły, najlepszą możliwością jest generowanie precyzji sterowania. Im większa w przekroju poprzecznym jest rura sterowa widelca (amortyzatora), tym większą sztywność otrzymujemy. W tym samym czasie, w modelach rowerów karbonowych CUBE zmniejszona jest masa roweru, dlatego, że stery, zarówno w dolnej, jak i górnej części główki ramy są zintegrowane.