Modele sygniowane logo SUPER HPC są najwyższej jakości produktami. Wiele lat doświadczeń na polu HPC, ciągłe podnoszenie wiedzy to rezultat wdrażania nowych technologii w modelach SUPER HPC. Liczne detale stosowane w tej linii są udoskonalane i optymalizowane do kresu możliwości technologicznych. Zostają one użyte do stosowanych wysokiej jakości ekskluzywnych włókien karbonowych oraz matryc. Dodatkowo proces technologiczny ADVANCED TWIN MOLD jest przede wszystkim założeniem do zminimalizowania marginesu produkcji oraz niepotrzebnego użycia materiału.

Nowa rura sterowa, zaprojektowana jest tak, aby była bardziej sztywna i wpływała na poczucie większego bezpieczeństwa nawet w trudnym terenie. Wskutek bezpośredniego przekazania siły, najlepszą możliwością jest generowanie precyzji sterowania. Im większa w przekroju poprzecznym jest rura sterowa widelca (amortyzatora), tym większą sztywność otrzymujemy. W tym samym czasie, w modelach rowerów karbonowych CUBE zmniejszona jest masa roweru, dlatego, że stery, zarówno w dolnej, jak i górnej części główki ramy są zintegrowane.

W tym systemie kładziemy szczególny nacisk na KAŻDEGO rowerzystę, niezależnie od rozmiaru ciała, ma zapewnione optymalne i identyczne doświadczenie podczas jazdy. Model po modelu posiada różny projekt geometrii zawieszenia, dlatego wszystkie wysokości ram posiadają ten sam skok oraz współczynnik amortyzacji (STK). Dodatkowo kinematyka została zoptymalizowana specyficznie do czułości zawieszenia, prowadzenia oraz nie jest dominująca nad rowerzystą. To, co było konieczne, to ustalenie specjalnej pozycji punktów mocowania zawieszenia - piwotów. Niezaleznie czy rowerzysta jest niskiego wzrostu czy bardzo wysoki, w każdym z modeli, w których zastosowany jest system ERC, zawsze uzyska optymalne doświadczenie podczas jazdy.

Oczekiwanie ciągle aktywnego i w pełni użytkowego zawieszenia: tylny trójkąt nie poddaje się siłom działającym podczas pedałowania czy hamowania. Niezależnie od faktu, że różnorodne rozwiązania istnieją, my użyliśmy czteropunktowej konstrukcji tylnego widelca. Tu, jeden z czterech piwotów jest umieszczony pomiędzy hakiem a prowadzeniem łańcucha; to sprawia, że hamowanie nie ma żadnego wpływu na ruch tylnego koła. W ten sposób, poprzez właściwe pozycjonowanie pozostałych piwotów, uzyskujemy najlepsze właściwości jazdy dla naszych w pełni zawieszonych rowerów zarówno w pojęciu możliwości wspinaczki jak i zjazdu.

Na gładkim oraz polerowanym aluminium, na wszystkich ramach HPC, logotypy oraz grafiki są stosowane poprzez technologię wielowarstwowego malowania. Używamy tej techniki wykończenia powierzchni ramy głównie, aby utrzymać jej masę.

Postmount – hamulec tarczowy montowany bezpośrednio do ramy, tylnego trójkąta – umożliwia zaoszczędzenie nam części. Niepotrzebne jest zatem stosowanie adaptera IS montowanego na sworznie, co zaoszczędzi 30g masy. To nie wydaje się być dużo, jednak uwidacznia potencjał ukryty w szczegółach.

Wewnętrznie poprowadzone linki cechują się wieloma zaletami: czysty wygląd - linki są osłonięte przed brudem, dlatego ich żywotność jest przedłużona, a brak potrzeby stosowania pancerzy, wpływa bezpośrednio na obniżenie masy roweru.

Opracowanie rozwiniętej technologii kinematycznej jest możliwe tylko wtedy, gdy zastosowana amortyzacja zostanie właściwie ustawiona. W połączeniu z nowym damperem jak FOX FLoat RP23 Boost Valve oraz DHX RC4, możemy osiągnąć najlepiej zoptymalizowaną kreację.

Aby ochronić nasze najwyższej klasy ramy, zostały zaprojektowane w myśl CUBE Frame Save System (System ochrony ramy) wymienne haki tylnej przerzutki. Gwint umieszczony jest na haku, a nie na ramie. W momencie, kiedy dojdzie do upadku, hak może zostać łatwo i szybko wymieniony na nowy.

Można zapobiec zagięciom oraz skręceniom włókien nawet podczas procesu spiekania w ciągłym procesie kontroli. Procedura ta umożliwia podniesienie zawartości karbonu, przy mniejszym użyciu żywicy bazowej. Wynikiem jest otrzymanie podobnej stabilności o niższej masie. Pozytywną stroną – efektem tej metody jest optycznie perfekcyjne układanie warstw.

Łożyska typu press-fit, to zewnętrzny pierścień łożyska suportu, który dociska bezpośrednio do otworu w ramie wkład suportu i nie jest tak jak do tej pory było, przykręcany. Otwór jest szerszy, dlatego, że połączenie dolnej rury z tylnym widelcem jest na całej szerokości rur. Ponieważ szerokość otworu, to parametr obliczania sztywności ramy, każdy milimetr dodatkowej szerokości daje znaczne podniesienie bocznej sztywności, kiedy utrzymany jest komfort przenoszenia sprężystości z tylnego widelca.

STK (Size Tuned Kinematic) jest technologią połączenia tylnej amortyzacji z ramą na cztery piwoty, wymyślony specjalnie przez CUBE. Gwarantuje, że każda rama, w każdym rozmiarze będzie miała dokładnie takie same dynamiczne właściwości dla zaprojektowanego i konkretnego zawieszenia oraz dla reakcji. Aby to osiągnąć, oddzielne połączenia zostały zbudowane do każdego rozmiaru ramy.

» więcej