Do wyższej klasy ram, używamy stopu 7005 High Performance Aluminium, który posiada bardzo niską gęstość oraz sztywność poprzez specjalną obróbkę stopu w procesie utwardzania termicznego. Poprzez potrójne, a nawet poczwórne cieniowanie, aluminiowe rury są wzmocnione i odchudzone w miejscach gdzie jest to możliwe i potrzebne. Dodatkowo, używamy specjalnych kształtów rur, uzyskanych dzięki technologii hydroformowania dla lepszego uporania się z działaniem sił kierunkowych. Niska gęstość oraz wysoka sztywność, tak jak cieniowanie oraz hydroformowanie, umożliwia nam na zbudowanie najwyższej klasy ram o optymalnym poziomie sztywności.

» więcej

Do zwieńczenia bocznych oraz skrętnych sił działających na okolice mufy suportowej, wynaleźliśmy 3D-BOX dla naszych układów czteropunktowego zawieszenia typu DTC (Dual Trial Control). Skrzynka jest umieszczona pomiędzy rozpórkami tylnego amortyzatora. Daje nam to bardzo dobre oparcie dla zamkniętych szczelnie łożysk środka suportu, w rezultacie otrzymujemy podniesioną boczną sztywność, lepszą reakcję oraz lepsze przekazanie siły pomiędzy korbami a tylnym kołem. W tym samym czasie, 3D-BOX osłania przednią przerzutkę jak również połączenie dampera z ramą.

W tym systemie, stożek został użyty, aby stworzyć luźne połączenie. Jest tylko potrzebny, aby zacisnąć piastę z jednej strony. Głównym zadaniem systemu firmy Syntace jest: szybka i prosta zmiana koła, stabilna pozycja tarczy hamulcowej, większa sztywność na tylnym zawieszeniu oraz niższa masa w porównaniu do tradycyjnego zacisku przez piastę. Zalety systemu firmy Syntace to: łatwiejsze dopasowanie oraz wymiana tylnej piasty, stabilizowanie pozycji hamulca tarczowego (w ten sposób mniej się ślizga) oraz wzmocniona wartość sztywności tylnego zawieszenia. Stąd wynika, że X12 waży mniej niż tradycyjne systemy zaciskowe.

Oczekiwanie ciągle aktywnego i w pełni użytkowego zawieszenia: tylny trójkąt nie poddaje się siłom działającym podczas pedałowania czy hamowania. Niezależnie od faktu, że różnorodne rozwiązania istnieją, my użyliśmy czteropunktowej konstrukcji tylnego widelca. Tu, jeden z czterech piwotów jest umieszczony pomiędzy hakiem a prowadzeniem łańcucha; to sprawia, że hamowanie nie ma żadnego wpływu na ruch tylnego koła. W ten sposób, poprzez właściwe pozycjonowanie pozostałych piwotów, uzyskujemy najlepsze właściwości jazdy dla naszych w pełni zawieszonych rowerów zarówno w pojęciu możliwości wspinaczki jak i zjazdu.

DTC (Dual Trail Control) jest technologią połączenia tylnej amortyzacji z ramą na cztery piwoty, wymyśloną i opracowaną przez CUBE, która zapewnia zupełnie neutralne zachowanie tylnego trójkąta podczas pedałowania w każdym terenie.

» więcej

Opracowanie rozwiniętej technologii kinematycznej jest możliwe tylko wtedy, gdy zastosowana amortyzacja zostanie właściwie ustawiona. W połączeniu z nowym damperem jak FOX FLoat RP23 Boost Valve oraz DHX RC4, możemy osiągnąć najlepiej zoptymalizowaną kreację.

Po raz pierwszy w sezonie 2011 wyprodukowaliśmy górne rury oraz rury podsiodłowe dla najnowszych modeli AMS, używając do nich procesu hydroformowania, który podnosi korzyści z jazdy. W konwencjonalnym procesie hydroformowania, zwykła forma oraz zaawansowane technologie nie mogą zostać osiągnięte. Jako, że ta metoda produkcji redukuje ilość szwów (spawów), a jednocześnie redukcja masy podnosi stabilność materiału.

Aby nasze DTC (Dual Trail Control) połączyć z ramą, wynaleźliśmy CUBE HAL (Hollow Axle Link). HAL jest bardzo lekki i sztywny oraz optymalnie dopasowany, aby przenosić energię płynącą z tylnego trójkąta. Bardzo lekkie łożyska dają dodatkową boczną sztywność oraz w trwałości są porównywane z ulubionymi łożyskami rolkowymi.

Na gładkim oraz polerowanym aluminium, na wszystkich ramach HPC, logotypy oraz grafiki są stosowane poprzez technologię wielowarstwowego malowania. Używamy tej techniki wykończenia powierzchni ramy głównie, aby utrzymać jej masę.