Voor high-end gebruiken we High Performance 7005 aluminium legering. Een zeer lage dichtheid gecombineerd met een hoge sterkte is te wijten aan de speciale legering en de verharde warmtebehandeling. Door Triple Butted of zelfs verviervoudigde butted buizen, zijn de aluminium buizen versterkt waar nodig en waar mogelijk verminderd. Daarnaast gebruiken we speciale buis vormen, vervaardigd met Hydroform technologie om beter om te gaan met de directionele krachten. De lage dichtheid en een hoge sterkte evenals de Butted en de Hydroform technologie stelt ons in staat om top prestatie frames te maken met een ultiem niveau van stijfheid.

» meer

Hier is met name aandacht besteed aan het feit dat ongeacht de lichaamsgrootte iedere renner de optimale en identieke rijervaring heeft. We hebben hier op een model-by-model basis andere ontwerpen gekoppelde geometrie, zodat alle frame hoogtes dezelfde veer -en demping ratio (STK) hebben. Naast de kinematic is deze speciaal geoptimaliseerd om de veerweg in verband met de gevoeligheid tijdens het rijden te behouden en het zorgt ervoor dat er geen onnodige kracht verlies optreed. Om dit te bewerkstelligen was het nodig om speciale posities voor de draaipunten te creëren aan de hele achterzijde. Of de renner groot is of klein, met een van deze modellen zal hij altijd de optimale rij ervaring hebben.

Bij dit systeem wordt gebruik gemaakt van een conische vorm die voor een bewegingvrije verbinding zorgt. Je hoeft de steek as maar aan één kant vast te zetten. De belangrijkste voordelen van het Syntace systeem zijn: snel en eenvoudig wisselen van het wiel, een gestabiliseerde positie van de remschijf, een hogere stijfheid van de achterste aandrijving en een lichter gewicht in vergelijking met een conventionele steekas.

De eis voor een voortdurend actieve en volledig bruikbare veerweg: de achterste driehoek wordt niet beïnvloed door trappen en vooral remkrachten. Los van het feit dat een verscheidenheid aan andere mogelijkheden bestaan, gebruiken we een vier punt achtervork constructie. Een van de punten is gelegen tussen de uitvalpad en de liggende achtervork, dit zorgt ervoor dat bij het remmen geen negatief effect ontstaad op de beweging van het achterwiel. Via de geëigende positionering van de overige draaipunten krijgen we de beste rijkwaliteiten voor onze Full suspension fietsen in termen van bergop als bergaf vaardigheden.

Een vlakte buis wordt geplaatst in een mal met de specifieke vorm. De buis wordt gevuld met een mengsel van vloeistoffen, vaak een olie mengsel onder hoge druk. Het persen van het materiaal in de negatieve vorm van de mal geeft zijn vorm. De productie van dit deel concentreert zich in de eerste plaats over de technische en stabiliteit kwesties in verband met de krachten en spanningen, en zal het onderdeel onderworpen worden aan een lager gewicht. Trouwens heeft hydroforming ook een aantal geweldige design aspecten. Hydroforming stelt ons in staat om optimaal licht en sterke vormen en interne partitie te maken voor onze frames.

Deze nieuw ontworpen stuurbuis zorgt voor meer stijfheid en genereert een meer zekere rit, zelfs in moeilijk begaanbaar terrein. Vanwege de directe overbrenging van het vermogen wordt de grootst mogelijke stuurprecisie gegenereerd. Met de grotere vork kroon worden de vorken nog stijver. Tegelijkertijd wordt er gewicht bespaard door het ontbreken van de lagerschaal zo is de onderste lager volledig geïntegreerd. Bij de CUBE carbon modellen zijn de bovenste lagers ook rechtstreeks in het frame, zodat eens te meer een paar gram worden bespaard.

Bij Press-fit BB zijn de trapas lagers direct in het frame geperst en komt er dus geen schroefdraad meer aan te pas zoals gewoonlijk het geval is. Met haar bredere bottom-bracket behoudt de onderbuis en de liggende achtervork de volledige breedte, elke millimeter van de extra breedte geeft een significante verbetering van de laterale stijfheid. Het comfort blijft met de veerkracht van de liggende achtervork behouden.

Size Tuned Kinematic is een vier punt veertechnologie dat speciaal ontwikkeld werd door CUBE. Het garandeert dat elk frame in elke maat precies dezelfde dynamische eigenschappen heeft voor de veerweg en respons. Om dit te bereiken, moesten er aparte links worden ontwikkeld voor elk frame formaat.

» meer

De Postmount rem absorptie maakt het mogelijk voor ons om extra onderdelen te besparen. Het niet plaatsen van een adapter met bouten bespaart ongeveer. 30 g. Dit lijkt misschien niet veel, maar het toont het potentieel in de vorm van de details.

Interne kabelgeleiding geeft velen voordelen: een net uiterlijk, kabels zijn beschermd tegen vuil en hebben dus een langere levensduur, geen onnodige kabel geleiders op de buitenkant van het frame.

Ter bescherming van onze high-end aluminium frames, worden ze gebouwd met de CUBE Frame Save System verwisselbare derailleur hanger. Het draad zit in de hanger zelf en niet in het frame zoals gebruikelijk. In het geval van een crash, kan deze hanger gemakkelijk en snel vervangen worden door een nieuwe.

De ontwikkelde uitwerkingsfasen zijn alleen in staat om correct te functioneren als de bijbehorende demping goed is afgesteld. Verbonden met de nieuwe Fox Float RP23 Boost Valve Shock en de DHX RC4 Shock, konden we de beste geoptimaliseerde prestaties bereiken.

Op gepolijst en geborsteld aluminium en alle HPC frames worden de logo's en afbeeldingen toegepast in een multi-layer natte verf. Wij gebruiken deze oppervlaktebehandeling technologie voornamelijk om gewicht te besparen.