Modellen voorzien van het SUPER HPC logo zijn onze top kwaliteit producten. Vanuit de vele jaren ervaring op HPC gebied en optimalisatie van de knowhow dat vervolgens wordt geïmplementeerd in de SUPER HPC modellen. Talrijke details van deze lijn zijn verfijnd en geoptimaliseerd en de grenzen van wat haalbaar is wordt steeds hoger en hoger bijgesteld. Voor deze exclusieve hoogwaardige koolstofvezels worden matrices gebruikt. Daarnaast wordt het ADVANCED TWIN MOLD proces uitsluitend gebruikt om fabricagetoleranties te minimaliseren en om overbodige gebruik van materiaal te voorkomen.

Om het tegen gaan van buig - en torsiekrachten in het trapas gebied, hebben we een 3D-box voor onze four-pivot Dual Trail Control lay-out ontwikkeld. Het is geplaatst tussen de demper. Het geeft een zeer brede steun voor de ingebouwde industriële lagers van de trapas wat resulteert in een duidelijk verbeterde laterale stijfheid, een betere respons, en een betere krachtoverbrenging tussen crankstel en het achterwiel. Tegelijkertijd draagt de 3D-box de voorderailleur alsmede het montage punt voor de demper.

Bij dit systeem wordt gebruik gemaakt van een conische vorm die voor een bewegingvrije verbinding zorgt. Je hoeft de steek as maar aan één kant vast te zetten. De belangrijkste voordelen van het Syntace systeem zijn: snel en eenvoudig wisselen van het wiel, een gestabiliseerde positie van de remschijf, een hogere stijfheid van de achterste aandrijving en een lichter gewicht in vergelijking met een conventionele steekas.

De eis voor een voortdurend actieve en volledig bruikbare veerweg: de achterste driehoek wordt niet beïnvloed door trappen en vooral remkrachten. Los van het feit dat een verscheidenheid aan andere mogelijkheden bestaan, gebruiken we een vier punt achtervork constructie. Een van de punten is gelegen tussen de uitvalpad en de liggende achtervork, dit zorgt ervoor dat bij het remmen geen negatief effect ontstaad op de beweging van het achterwiel. Via de geëigende positionering van de overige draaipunten krijgen we de beste rijkwaliteiten voor onze Full suspension fietsen in termen van bergop als bergaf vaardigheden.

Dual Trail Control is de door CUBE ontwikkelde en verbeterde veertechnologie voor de Vierpunt Link, Welke een volledig neutrale uitwerking heeft op de achterbrug bij het fietsen in elk terrein.

» meer

Plooien worden voorkomen, zelfs opkrullen tijdens de bak sessie in een voortdurende controle procedure. Met deze procedure, is het mogelijk om het koolstofgehalte te verhogen (en minder hars gebruik). Het resultaat is vergelijkbaar met de stabiliteit bij lagere gewicht. Positief neveneffect van deze methode: optisch perfecte laagjes.

Op gepolijst en geborsteld aluminium en alle HPC frames worden de logo's en afbeeldingen toegepast in een multi-layer natte verf. Wij gebruiken deze oppervlaktebehandeling technologie voornamelijk om gewicht te besparen.

De ontwikkelde uitwerkingsfasen zijn alleen in staat om correct te functioneren als de bijbehorende demping goed is afgesteld. Verbonden met de nieuwe Fox Float RP23 Boost Valve Shock en de DHX RC4 Shock, konden we de beste geoptimaliseerde prestaties bereiken.

Bij Press-fit BB zijn de trapas lagers direct in het frame geperst en komt er dus geen schroefdraad meer aan te pas zoals gewoonlijk het geval is. Met haar bredere bottom-bracket behoudt de onderbuis en de liggende achtervork de volledige breedte, elke millimeter van de extra breedte geeft een significante verbetering van de laterale stijfheid. Het comfort blijft met de veerkracht van de liggende achtervork behouden.

Om onze Dual Control Trail te verbinden met het frame hebben we een CUBE specifieke Hollow Axel Link ontwikkeld. De FEM geoptimaliseerde Hollow Axle Link is erg licht en stijf en optimaal aangepast aan de overdracht van de energiestroom op de achterste driehoek. Zeer lichte lagers geven extra zijdelingse stijfheid, en in levensverwachting steken ze gunstig af met rollagers.

Deze nieuw ontworpen stuurbuis zorgt voor meer stijfheid en genereert een meer zekere rit, zelfs in moeilijk begaanbaar terrein. Vanwege de directe overbrenging van het vermogen wordt de grootst mogelijke stuurprecisie gegenereerd. Met de grotere vork kroon worden de vorken nog stijver. Tegelijkertijd wordt er gewicht bespaard door het ontbreken van de lagerschaal zo is de onderste lager volledig geïntegreerd. Bij de CUBE carbon modellen zijn de bovenste lagers ook rechtstreeks in het frame, zodat eens te meer een paar gram worden bespaard.