Modellen voorzien van het SUPER HPC logo zijn onze top kwaliteit producten. Vanuit de vele jaren ervaring op HPC gebied en optimalisatie van de knowhow dat vervolgens wordt geïmplementeerd in de SUPER HPC modellen. Talrijke details van deze lijn zijn verfijnd en geoptimaliseerd en de grenzen van wat haalbaar is wordt steeds hoger en hoger bijgesteld. Voor deze exclusieve hoogwaardige koolstofvezels worden matrices gebruikt. Daarnaast wordt het ADVANCED TWIN MOLD proces uitsluitend gebruikt om fabricagetoleranties te minimaliseren en om overbodige gebruik van materiaal te voorkomen.

Deze nieuw ontworpen stuurbuis zorgt voor meer stijfheid en genereert een meer zekere rit, zelfs in moeilijk begaanbaar terrein. Vanwege de directe overbrenging van het vermogen wordt de grootst mogelijke stuurprecisie gegenereerd. Met de grotere vork kroon worden de vorken nog stijver. Tegelijkertijd wordt er gewicht bespaard door het ontbreken van de lagerschaal zo is de onderste lager volledig geïntegreerd. Bij de CUBE carbon modellen zijn de bovenste lagers ook rechtstreeks in het frame, zodat eens te meer een paar gram worden bespaard.

Hier is met name aandacht besteed aan het feit dat ongeacht de lichaamsgrootte iedere renner de optimale en identieke rijervaring heeft. We hebben hier op een model-by-model basis andere ontwerpen gekoppelde geometrie, zodat alle frame hoogtes dezelfde veer -en demping ratio (STK) hebben. Naast de kinematic is deze speciaal geoptimaliseerd om de veerweg in verband met de gevoeligheid tijdens het rijden te behouden en het zorgt ervoor dat er geen onnodige kracht verlies optreed. Om dit te bewerkstelligen was het nodig om speciale posities voor de draaipunten te creëren aan de hele achterzijde. Of de renner groot is of klein, met een van deze modellen zal hij altijd de optimale rij ervaring hebben.

De eis voor een voortdurend actieve en volledig bruikbare veerweg: de achterste driehoek wordt niet beïnvloed door trappen en vooral remkrachten. Los van het feit dat een verscheidenheid aan andere mogelijkheden bestaan, gebruiken we een vier punt achtervork constructie. Een van de punten is gelegen tussen de uitvalpad en de liggende achtervork, dit zorgt ervoor dat bij het remmen geen negatief effect ontstaad op de beweging van het achterwiel. Via de geëigende positionering van de overige draaipunten krijgen we de beste rijkwaliteiten voor onze Full suspension fietsen in termen van bergop als bergaf vaardigheden.

Op gepolijst en geborsteld aluminium en alle HPC frames worden de logo's en afbeeldingen toegepast in een multi-layer natte verf. Wij gebruiken deze oppervlaktebehandeling technologie voornamelijk om gewicht te besparen.

De Postmount rem absorptie maakt het mogelijk voor ons om extra onderdelen te besparen. Het niet plaatsen van een adapter met bouten bespaart ongeveer. 30 g. Dit lijkt misschien niet veel, maar het toont het potentieel in de vorm van de details.

Interne kabelgeleiding geeft velen voordelen: een net uiterlijk, kabels zijn beschermd tegen vuil en hebben dus een langere levensduur, geen onnodige kabel geleiders op de buitenkant van het frame.

De ontwikkelde uitwerkingsfasen zijn alleen in staat om correct te functioneren als de bijbehorende demping goed is afgesteld. Verbonden met de nieuwe Fox Float RP23 Boost Valve Shock en de DHX RC4 Shock, konden we de beste geoptimaliseerde prestaties bereiken.

Ter bescherming van onze high-end aluminium frames, worden ze gebouwd met de CUBE Frame Save System verwisselbare derailleur hanger. Het draad zit in de hanger zelf en niet in het frame zoals gebruikelijk. In het geval van een crash, kan deze hanger gemakkelijk en snel vervangen worden door een nieuwe.

Plooien worden voorkomen, zelfs opkrullen tijdens de bak sessie in een voortdurende controle procedure. Met deze procedure, is het mogelijk om het koolstofgehalte te verhogen (en minder hars gebruik). Het resultaat is vergelijkbaar met de stabiliteit bij lagere gewicht. Positief neveneffect van deze methode: optisch perfecte laagjes.

Bij Press-fit BB zijn de trapas lagers direct in het frame geperst en komt er dus geen schroefdraad meer aan te pas zoals gewoonlijk het geval is. Met haar bredere bottom-bracket behoudt de onderbuis en de liggende achtervork de volledige breedte, elke millimeter van de extra breedte geeft een significante verbetering van de laterale stijfheid. Het comfort blijft met de veerkracht van de liggende achtervork behouden.

Size Tuned Kinematic is een vier punt veertechnologie dat speciaal ontwikkeld werd door CUBE. Het garandeert dat elk frame in elke maat precies dezelfde dynamische eigenschappen heeft voor de veerweg en respons. Om dit te bereiken, moesten er aparte links worden ontwikkeld voor elk frame formaat.

» meer