Voor high-end gebruiken we High Performance 7005 aluminium legering. Een zeer lage dichtheid gecombineerd met een hoge sterkte is te wijten aan de speciale legering en de verharde warmtebehandeling. Door Triple Butted of zelfs verviervoudigde butted buizen, zijn de aluminium buizen versterkt waar nodig en waar mogelijk verminderd. Daarnaast gebruiken we speciale buis vormen, vervaardigd met Hydroform technologie om beter om te gaan met de directionele krachten. De lage dichtheid en een hoge sterkte evenals de Butted en de Hydroform technologie stelt ons in staat om top prestatie frames te maken met een ultiem niveau van stijfheid.

» meer

Om het tegen gaan van buig - en torsiekrachten in het trapas gebied, hebben we een 3D-box voor onze four-pivot Dual Trail Control lay-out ontwikkeld. Het is geplaatst tussen de demper. Het geeft een zeer brede steun voor de ingebouwde industriële lagers van de trapas wat resulteert in een duidelijk verbeterde laterale stijfheid, een betere respons, en een betere krachtoverbrenging tussen crankstel en het achterwiel. Tegelijkertijd draagt de 3D-box de voorderailleur alsmede het montage punt voor de demper.

Bij dit systeem wordt gebruik gemaakt van een conische vorm die voor een bewegingvrije verbinding zorgt. Je hoeft de steek as maar aan één kant vast te zetten. De belangrijkste voordelen van het Syntace systeem zijn: snel en eenvoudig wisselen van het wiel, een gestabiliseerde positie van de remschijf, een hogere stijfheid van de achterste aandrijving en een lichter gewicht in vergelijking met een conventionele steekas.

De eis voor een voortdurend actieve en volledig bruikbare veerweg: de achterste driehoek wordt niet beïnvloed door trappen en vooral remkrachten. Los van het feit dat een verscheidenheid aan andere mogelijkheden bestaan, gebruiken we een vier punt achtervork constructie. Een van de punten is gelegen tussen de uitvalpad en de liggende achtervork, dit zorgt ervoor dat bij het remmen geen negatief effect ontstaad op de beweging van het achterwiel. Via de geëigende positionering van de overige draaipunten krijgen we de beste rijkwaliteiten voor onze Full suspension fietsen in termen van bergop als bergaf vaardigheden.

Dual Trail Control is de door CUBE ontwikkelde en verbeterde veertechnologie voor de Vierpunt Link, Welke een volledig neutrale uitwerking heeft op de achterbrug bij het fietsen in elk terrein.

» meer

De ontwikkelde uitwerkingsfasen zijn alleen in staat om correct te functioneren als de bijbehorende demping goed is afgesteld. Verbonden met de nieuwe Fox Float RP23 Boost Valve Shock en de DHX RC4 Shock, konden we de beste geoptimaliseerde prestaties bereiken.

Voor het eerst in 2011 produceren we ook de bovenbuizen en zitbuizen voor de nieuwe AMS ALU-modellen met dit hydroforming proces dat zijn waarde heeft bewezen. In conventionele hydroforming processen kan deze aangepaste vorm en technische voordelen niet worden bereikt. Aangezien deze productie methode het aantal lasnaden vermindert, is het gewicht verminderd met een gelijktijdige verhoging van de stabiliteit.

Om onze Dual Control Trail te verbinden met het frame hebben we een CUBE specifieke Hollow Axel Link ontwikkeld. De FEM geoptimaliseerde Hollow Axle Link is erg licht en stijf en optimaal aangepast aan de overdracht van de energiestroom op de achterste driehoek. Zeer lichte lagers geven extra zijdelingse stijfheid, en in levensverwachting steken ze gunstig af met rollagers.

Op gepolijst en geborsteld aluminium en alle HPC frames worden de logo's en afbeeldingen toegepast in een multi-layer natte verf. Wij gebruiken deze oppervlaktebehandeling technologie voornamelijk om gewicht te besparen.