
Rahmengröße | 16" | 14" | |
Laufradgröße | 26" | 26" | |
Sitzrohr mm | A | 406 | 360 |
Sitzrohr Mitte-Mitte mm | A' | 351 | 305 |
Oberrohr mm | B | 527 | 513 |
Oberrohr horizontal mm | B' | 550 | 527 |
Sitzwinkel Grad | C | 73,5 | 73,5 |
Steuerrohrwinkel Grad | D | 71 | 71 |
Kettenstreben mm | E | 420 | 420 |
Steuerrohr mm | F | 120 | 100 |
Radstand mm | G | 1030 | 1007 |
Tretlagerhöhe zur Nabenachse mm | -35 | -35 |

Zur Aufnahme der Biege- und Torsionskräfte im Tretlagerbereich haben wir für unsere Dual Trail Control- Viergelenker eine 3D-Box entwickelt, die sich zwischen den Kettenstreben befindet. Die Anbindung des hinteren Rahmendreiecks an den Hauptrahmen erfolgt dabei über eine besonders breite Stützweite der gedichteten Kugellager im Bereich der Kettenstreben. Daraus resultiert eine deutlich verbesserte Seitensteifigkeit, die eine verbesserte Kraftübertragung für noch mehr Vortrieb erzeugt. Gleichzeitig dient die 3D-Box zur Montage des Umwerfers.

Dual Trail Control ist die von CUBE weiterentwickelte und verbesserte Federungstechnologie für Viergelenker. DTC garantiert eine vollkommene Antriebsneutralität des Hinterbaus und optimales Ansprechverhalten auf die jeweilige Bodenbeschaffenheit.

Eine aufwändig entwickelte Kinematik kann nur perfekt funktionieren, wenn das zugehörige Federbein optimal auf diese abgestimmt ist. Aus diesem Grund haben wir in Zusammenarbeit mit Fox Racing Shox in umfangreichen Testfahrten und Testreihen für jedes Fullsuspension-Modell der AMS und DTC-Serie ein spezielles Dämpfer- Setup ermittelt. Dadurch konnten wir in Verbindung mit dem neuen Fox Float RP23 Boost Valve Dämpfer eine nochmals optimierte Performance erzielen.

Die Voraussetzung für einen immer aktiven, voll nutzbaren Federweg am Hinterbau: Er soll- te unbeeinflusst von Antriebs- und vor allem Bremseinflüssen bleiben. Deshalb verwenden wir, trotz vielfältiger möglicher anderer Systeme, eine 4-gelenkige Hinterbaukonstruktion. Hierbei befindet sich eines der Gelenke zwischen Aus- fallende (Teil der Sattelstrebe) und Kettenstrebe. Dieses Gelenk gewährleistet, dass sich Bremsein- flüsse nicht negativ beim Einfedern des Hinter- rades bemerkbar machen. Dadurch, und durch die entsprechende Positionierung der restlichen Gelenkpunkte, erreichen wir für unsere Fullsus- pension-Räder sowohl bergauf als auch bergab beste Fahreigenschaften. Dies wird auch durch die zahlreichen Top-Testergebnisse in einschlägigen Fachmagazinen über die letzten Jahre belegt.