Per resistere alle forze di piegatura e di torsione nella zona del movimento centrale, abbiamo sviluppato il dispositivo 3D-box, ideale per la nostra configurazione Dual Trail Control a 4 punti di infulcro. Situato tra gli ammortizzatori posteriori, esso fornisce un ampio supporto ai cuscinetti industriali sigillati incapsulati nel movimento centrale, consentendo un chiaro miglioramento della rigidità laterale, una migliore risposta e un migliore trasferimento della potenza tra l’unità pedivelle e la ruota posteriore. Allo stesso tempo, il dispositivo 3D-box è provvisto di deragliatore anteriore nonché del punto di fissaggio dell’ammortizzatore. 

Per ottenere un’escursione sempre attiva e del tutto sfruttabile, gli effetti della forza di pedalata e soprattutto della forza frenante non devono ripercuotersi sul triangolo posteriore. Tra le tante possibilità esistenti per la costruzione del fodero posteriore orizzontale, noi abbiamo scelto una configurazione a quattro punti di infulcro. Uno di questi è situato tra il forcellino e il fodero posteriore orizzontale per impedire alla frenata di influenzare negativamente il movimento della ruota posteriore. In tal modo, grazie al posizionamento adeguato dei punti rimanenti, le nostre bici biammortizzate sono dotate delle migliori caratteristiche di guida sia in salita che in discesa.

Con questo sistema viene utilizzato un cono per creare una connessione priva di gioco: è soltanto necessario stringere l’asse da un lato. I principali vantaggi del sistema Syntace sono: cambio della ruota semplice e rapido, posizione stabilizzata del disco freno, maggiore rigidità della trasmissione posteriore e minore peso rispetto a un perno passante tradizionale. I vantaggi del sistema Syntace a perno passante sono: maggiore semplicità di montaggio e rimozione dell’asse posteriore, posizione stabile del disco freno (e quindi minore slittamento) e miglioramento dei valori di rigidità del gruppo posteriore. Da oggi X12 ha un peso inferiore rispetto al sistema a perno passante tradizionale.

Nel ciclismo, le donne non vanno sottovalutate: per poter veramente godere al massimo di questo sport, la guida deve essere concepita per il corpo femminile. Con la nostra linea Woman Like Series (WLS) offriamo alle donne cicliste una gamma appositamente concepita per le donne, adattata alle loro esigenze di carattere anatomico ed ergonomico, ma al contempo caratterizzata da una tecnologia all’avanguardia. Tutti i modelli della gamma WLS sono dotati di un telaio compatto con un tubo orizzontale più corto e un tubo dello sterzo più lungo. La posizione di seduta è leggermente più eretta. Le donne più piccole in particolare apprezzeranno la posizione di guida corretta e agevole di queste biciclette.

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Con i cuscinetti a pressione, l’anello esterno del cuscinetto è fissato in pressione direttamente nell’alloggiamento del telaio e non avvitato come avviene solitamente. Grazie al suo ampio alloggiamento, il tubo obliquo e i foderi posteriori orizzontali sono uniti con la larghezza massima. Poiché la larghezza dell’alloggiamento è un parametro nel calcolo della rigidità, ogni millimetro di larghezza aggiuntiva fornisce un miglioramento significativo della rigidità laterale, mantenendo al contempo un’elasticità dei foderi posteriori orizzontali, che garantisce il comfort di guida.

Per unire l’attacco Dual Trail Control al telaio, CUBE ha sviluppato l’attacco specifico HAL (Hollow Axle Link). Il dispositivo, ottimizzato secondo l’analisi FEM, si presenta molto leggero, rigido e adatto a trasferire il flusso di energia dal triangolo posteriore. Cuscinetti anch’essi particolarmente leggeri contribuiscono ulteriormente alla rigidità laterale e, nel tempo, si rivelano migliori dei cuscinetti a rullo.

Per unire il carro posteriore AMS/Size Tuned Kinematic con l’ammortizzatore, CUBE ha sviluppato il giunto specifico 3D Active. Oltre al design speciale tridimensionale, questo giunto forgiato a freddo ha una densità specifica molto elevata che consente una notevole rigidità torsionale.

Per proteggere i nostri telai in alluminio di alto livello, questi vengono costruiti mediante il gancio deragliatore sostituibile salva telaio di CUBE. La filettatura è presente nel gancio e non nel telaio come avviene solitamente. In caso di incidente, questo gancio può essere facilmente e rapidamente sostituito.

La tecnologia Size Tuned Kinematic è un altro primato di CUBE sviluppato per le biciclette a 4 punti di infulcro rivelatosi efficace nei settori corsa, touring e all mountain. Molti test sulle biciclette sono stati superati grazie alla tecnologia Size Tuned Kinematic.

La nostra tecnologia Size Tuned Kinematic garantisce identiche caratteristiche di sospensione per qualsiasi tipo di bicicletta, indipendentemente dalla dimensione. Che sia di 16, 18, 20 o 22 pollici, le proprietà cinematiche e l’escursione della sospensione della bicicletta saranno le stesse.

Size Tuned Kinematic utilizza la leva del giunto 3D Active, la quale provvede a condurre le forze direttamente allo smorzatore senza compromettere la cinetica. Inoltre, questo sistema combina il movimento della sospensione con il controllo dello smorzatore. La tecnologia Size Tuned Kinematic è presente in tutte le biciclette della serie AMS.

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La cinematica sviluppata mediante un processo elaborativo è in grado di funzionare correttamente solo se gli ammortizzatori di sospensione a essa associati sono correttamente regolati. Grazie all’utilizzo del nuovo ammortizzatore Fox Float RP23 con valvola boost e dell’ammortizzatore DHX RC4 si possono ottenere le migliori prestazioni.

Le nostre biciclette dotate di geometria RFR si distinguono per il loro carattere sportivo. Fattori quali le caratteristiche di guida, il comfort e la sicurezza del pilota sono tenuti in particolare considerazione per qualsiasi categoria di bicicletta.

Dual Trail Control è la tecnologia di sospensione a quattro punti di infulcro sviluppata e potenziata da CUBE, che assicura un comportamento completamente neutrale sul triangolo posteriore durante la pedalata su qualsiasi tipo di terreno.

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Qui è stata prestata particolare attenzione al fatto che, indipendentemente dalle dimensioni corporee, OGNI ciclista possa godere della stessa e ottimale esperienza di guida. Abbiamo quindi sviluppato una geometria degli attacchi specifica per ogni modello, in modo che tutti i telai, a prescindere dall’altezza, presentino il medesimo rapporto di escursione e sospensione (STK, Size Tuned Kinematic). Inoltre la cinematica è stata adattata in modo specifico all'escursione con particolare attenzione alla sensibilità, alla trasmissione e all’eliminazione di parti bombate. A questo scopo è stato necessario posizionare in modo adeguato tutti i punti di infulcro posteriori. Indipendentemente dalla propria corporatura, il ciclista potrà godere, con qualsiasi modello, della migliore esperienza di guida.

La disposizione dei cavi all’interno offre molteplici vantaggi: dall’apparenza più ordinata, alla protezione dallo sporco con conseguente aumento della durata in servizio, per finire con la riduzione del peso grazie all'eliminazione degli alloggiamenti esterni.

L'attacco Postmount consente di risparmiare su altri componenti. Poiché l’adattatore IS con viti non è necessario, si ottiene un risparmio di peso di circa 30 g. Anche se può sembrare poco, questo mostra il potenziale racchiuso nei dettagli.

I foderi posteriori verticali sono appositamente creati per adempiere numerose funzioni. Nell'estremità superiore, in corrispondenza della connessione con il piantone o il tubo orizzontale, essi si estendono lateralmente a forma di ovale offrendo quindi flessione verticale e assicurando il massimo comfort. Nell'estremità inferiore si presentano sempre come un ovale ma in posizione del tutto verticale e contribuiscono a ridurre al minimo la resistenza controvento.

Il nuovo sistema DOUBLE FLEX STAYS offre il massimo del comfort. Nel passaggio dal fodero posteriore verticale al piantone, il flusso della forza viene qui deviato attraverso due piastre in carbonio piatte. Queste piastre funzionano sia in virtù del loro speciale movimento verticale simile a quello degli ammortizzatori sia grazie alla loro rigidità laterale e orizzontale.

Per le migliori prestazioni di frenata il sistema ACTIVE BRAKE COOLING assiste il ciclista durante il percorso. Grazie alla forma particolarmente aerodinamica che caratterizza il fodero, il vento contrario si dirige sul disco freno passando tra il fodero posteriore orizzontale e quello verticale. Ciò contribuisce a proteggere il freno molto più a lungo dal surriscaldamento e a ridurre il consumo delle pastiglie dei freni con un conseguente miglioramento delle prestazioni di frenata.

Il sistema di chiusura Pinhead è un valido antifurto. La batteria, il motore e le ruote sono assicurati da una chiusura Pinhead.

Grazie alla funzione In Frame Charging, la batteria può essere caricata all'interno o all'esterno del telaio.

La lega di alluminio ad alta densità 6061, che richiede un trattamento termico per il prodotto finito, è un materiale rigido, altamente resistente alla corrosione e alla fatica, antitaglio. Ideale per serie di tubi leggeri ad alta rigidità.

La lega di alluminio ad alta duttilità 7005, che richiede un trattamento termico, è pensata per soddisfare i clienti più esigenti. Si tratta di un materiale antitaglio, molto rigido e resistente alla fatica e alla corrosione. Telaio a doppio spessore ideale per kit tubi molto leggeri con un livello di rigidità particolarmente elevato.

La lega di alluminio ad alta duttilità 7005, che richiede un trattamento termico, è pensata per soddisfare i clienti più esigenti. Si tratta di un materiale antitaglio, molto rigido e resistente alla fatica e alla corrosione. Telaio a triplo spessore ideale per kit tubi che presentano livelli massimi di leggerezza e rigidità.

Per gli alti livelli viene impiegata la lega di alluminio 7005 ad alte prestazioni, che presenta una densità molto bassa combinata con una forza elevata grazie alla lega speciale e al trattamento termico di indurimento. Tubature a triplo o addirittura quadruplo spessore, come nei modelli STEREO e FRITZZ (vale a dire dotate di pareti con spessori differenziati su ciascun tubo), sono rinforzate dove necessario e alleggerite dove possibile. In tal modo, ponendo il materiale nei punti giusti, è possibile reagire alle forze con successo.

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La base dei nostri telai in carbonio è rappresentata da High Performance Composite, una combinazione di varie fibre ad alte prestazioni. Il tessuto in carbonio con il quale produciamo i nostri modelli HPC si compone di una fibra formata da molteplici filamenti e impregnata con una matrice di resina. Le fibre forti sono fissate in posizione e protette dagli influssi chimici e dai possibili danni meccanici. La scelta, la composizione e la direzione delle fibre sono determinate in base alle forze che agiranno nelle aree specifiche del telaio. I nostri modelli HPC si distinguono in termini di rigidità assoluta (Nm/°) e di basso peso presentando un ottimo rapporto peso/rigidità (N/°/kg).

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I modelli che recano il logo SUPER HPC rappresentano il top di gamma. Dopo molti anni di esperienza nel campo HPC ancora oggi viene costantemente generato know how per l’ottimizzazione del prodotto, che viene poi implementato nei nostri modelli SUPER HPC. Numerosi dettagli di questa linea vengono rifiniti e ottimizzati e i limiti di fattibilità si spingono sempre più in alto. Per questa linea vengono utilizzate esclusivamente fibre di carbonio e matrici di altissima qualità. Inoltre, al fine di ridurre al minimo la tolleranza di fabbricazione e di evitare l’uso superfluo di materiale, viene impiegata la tecnologia avanzata Twin Mold.

Il titanio è un materiale dotato di una notevole elasticità e di una bassa densità. È resistente alla corrosione e non invecchia con l'uso. La struttura delle sue molecole gli conferisce proprietà intrinseche simili a quelle di una molla, infatti un telaio in titanio è in grado di attenuare le vibrazioni e i balzi del terreno prima che questi raggiungano il ciclista. Inoltre il titanio è in grado di assorbire piccole ammaccature e graffi ritornando alla sua forma originale.

Comfort, elasticità, rigidità e leggerezza fanno del titanio il materiale ideale per i velivoli così come per i nostri telai ad alta qualità!

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Un tubo cavo viene introdotto in uno stampo con una forma specifica. Il tubo viene poi riempito con una miscela di liquidi, solitamente una miscela di oli ad alta pressione. Tale miscela comprime il materiale facendogli assumere la forma del negativo dello stampo. La produzione di questo componente si basa, in primo luogo, si fattori tecnici e di stabilità in relazione alle forze e alle sollecitazioni a cui la parte sarà soggetta, in secondo luogo sulla riduzione di peso. Inoltre, l’idroformatura è un processo ottimale dal punto di vista del design, consentendo di realizzare forme estremamente leggere e robuste e suddivisioni interne al telaio.

Per la prima volta nel 2011 il processo di idroformatura è stato applicato con successo anche alla produzione dei tubi orizzontali e dei piantoni dei nuovi modelli AMS in alluminio. Nei tradizionali processi di idroformatura le forme personalizzate e gli altri benefici tecnici non possono essere raggiunti. Poiché questo metodo produttivo consente di ridurre la quantità di saldature, si ottiene una riduzione del peso con un contemporaneo incremento di stabilità.

Mediante questo processo eventuali piegature pericolose vengono eliminate grazie a un controllo costante delle fibre di carbonio durante il processo di polimerizzazione. Utilizzando forme fisse interne nei punti di giuntura, la quantità di resina è considerevolmente ridotta e le fibre sono unite insieme in maniera più salda. La conseguenza è una maggiore sicurezza del prodotto e un’ottimizzazione del rapporto peso/rigidità.

Pieghe e arricciature del materiale sono accuratamente evitate anche durante la sessione di cottura grazie a una procedura di controllo continuo. Mediante tale procedura è possibile aumentare il contenuto di carbonio (e utilizzare una minore quantità di matrice di resina) conferendo la stessa stabilità a un peso ridotto. L’effetto positivo di questo metodo consiste in una perfetta stratificazione a livello estetico.

Le giunture nei telai in alluminio di alta qualità sono di solito sottoposte a questo metodo di finitura al fine di ottenere l’impressione di un tubo senza saldature. Oltre a produrre un effetto estetico migliore del profilo, tale metodo assicura una capacità di sopportazione del carico maggiore.

Il colore dei nostri telai in alluminio è ottenuto grazie a un processo chimico di anodizzazione dell‘alluminio (Eloxal). Dopo questo trattamento, l’alluminio risulta 1.000 volte più resistente ai graffi.

Sui telai ad alte prestazioni, la grafica e i testi sono applicati sul materiale mediante incisione laser per garantirne l’indistruttibilità nel tempo.

Per i nostri telai rivestiti a polvere, la polvere verniciante a base di resine sintetiche viene applicata in molteplici sottili strati. Insieme alla grafica, tali strati vengono verniciati a forno. Questa tecnologia ci permette di realizzare i design straordinariamente multicolori che caratterizzano i nostri telai. La finitura antiurto e antigraffio durerà per tutta la durata in servizio del prodotto.

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Sull’alluminio lucidato e spazzolato e su tutti i telai HPC, i loghi e la grafica sono applicati mediante una vernice fresca a più strati. Questa tecnologia per il trattamento superficiale viene impiegata principalmente per risparmiare peso.