Per gli alti livelli viene impiegata la lega di alluminio 7005 ad alte prestazioni, che presenta una densità molto bassa combinata con una forza elevata grazie alla lega speciale e al trattamento termico di indurimento. Tubature a triplo o addirittura quadruplo spessore, come nei modelli STEREO e FRITZZ (vale a dire dotate di pareti con spessori differenziati su ciascun tubo), sono rinforzate dove necessario e alleggerite dove possibile. In tal modo, ponendo il materiale nei punti giusti, è possibile reagire alle forze con successo.

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Qui è stata prestata particolare attenzione al fatto che, indipendentemente dalle dimensioni corporee, OGNI ciclista possa godere della stessa e ottimale esperienza di guida. Abbiamo quindi sviluppato una geometria degli attacchi specifica per ogni modello, in modo che tutti i telai, a prescindere dall’altezza, presentino il medesimo rapporto di escursione e sospensione (STK, Size Tuned Kinematic). Inoltre la cinematica è stata adattata in modo specifico all'escursione con particolare attenzione alla sensibilità, alla trasmissione e all’eliminazione di parti bombate. A questo scopo è stato necessario posizionare in modo adeguato tutti i punti di infulcro posteriori. Indipendentemente dalla propria corporatura, il ciclista potrà godere, con qualsiasi modello, della migliore esperienza di guida.

Con questo sistema viene utilizzato un cono per creare una connessione priva di gioco: è soltanto necessario stringere l’asse da un lato. I principali vantaggi del sistema Syntace sono: cambio della ruota semplice e rapido, posizione stabilizzata del disco freno, maggiore rigidità della trasmissione posteriore e minore peso rispetto a un perno passante tradizionale. I vantaggi del sistema Syntace a perno passante sono: maggiore semplicità di montaggio e rimozione dell’asse posteriore, posizione stabile del disco freno (e quindi minore slittamento) e miglioramento dei valori di rigidità del gruppo posteriore. Da oggi X12 ha un peso inferiore rispetto al sistema a perno passante tradizionale.

Per ottenere un’escursione sempre attiva e del tutto sfruttabile, gli effetti della forza di pedalata e soprattutto della forza frenante non devono ripercuotersi sul triangolo posteriore. Tra le tante possibilità esistenti per la costruzione del fodero posteriore orizzontale, noi abbiamo scelto una configurazione a quattro punti di infulcro. Uno di questi è situato tra il forcellino e il fodero posteriore orizzontale per impedire alla frenata di influenzare negativamente il movimento della ruota posteriore. In tal modo, grazie al posizionamento adeguato dei punti rimanenti, le nostre bici biammortizzate sono dotate delle migliori caratteristiche di guida sia in salita che in discesa.

Un tubo cavo viene introdotto in uno stampo con una forma specifica. Il tubo viene poi riempito con una miscela di liquidi, solitamente una miscela di oli ad alta pressione. Tale miscela comprime il materiale facendogli assumere la forma del negativo dello stampo. La produzione di questo componente si basa, in primo luogo, si fattori tecnici e di stabilità in relazione alle forze e alle sollecitazioni a cui la parte sarà soggetta, in secondo luogo sulla riduzione di peso. Inoltre, l’idroformatura è un processo ottimale dal punto di vista del design, consentendo di realizzare forme estremamente leggere e robuste e suddivisioni interne al telaio.

Con i cuscinetti a pressione, l’anello esterno del cuscinetto è fissato in pressione direttamente nell’alloggiamento del telaio e non avvitato come avviene solitamente. Grazie al suo ampio alloggiamento, il tubo obliquo e i foderi posteriori orizzontali sono uniti con la larghezza massima. Poiché la larghezza dell’alloggiamento è un parametro nel calcolo della rigidità, ogni millimetro di larghezza aggiuntiva fornisce un miglioramento significativo della rigidità laterale, mantenendo al contempo un’elasticità dei foderi posteriori orizzontali, che garantisce il comfort di guida.

La tecnologia Size Tuned Kinematic è un altro primato di CUBE sviluppato per le biciclette a 4 punti di infulcro rivelatosi efficace nei settori corsa, touring e all mountain. Molti test sulle biciclette sono stati superati grazie alla tecnologia Size Tuned Kinematic.

La nostra tecnologia Size Tuned Kinematic garantisce identiche caratteristiche di sospensione per qualsiasi tipo di bicicletta, indipendentemente dalla dimensione. Che sia di 16, 18, 20 o 22 pollici, le proprietà cinematiche e l’escursione della sospensione della bicicletta saranno le stesse.

Size Tuned Kinematic utilizza la leva del giunto 3D Active, la quale provvede a condurre le forze direttamente allo smorzatore senza compromettere la cinetica. Inoltre, questo sistema combina il movimento della sospensione con il controllo dello smorzatore. La tecnologia Size Tuned Kinematic è presente in tutte le biciclette della serie AMS.

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L'attacco Postmount consente di risparmiare su altri componenti. Poiché l’adattatore IS con viti non è necessario, si ottiene un risparmio di peso di circa 30 g. Anche se può sembrare poco, questo mostra il potenziale racchiuso nei dettagli.

La disposizione dei cavi all’interno offre molteplici vantaggi: dall’apparenza più ordinata, alla protezione dallo sporco con conseguente aumento della durata in servizio, per finire con la riduzione del peso grazie all'eliminazione degli alloggiamenti esterni.

Per proteggere i nostri telai in alluminio di alto livello, questi vengono costruiti mediante il gancio deragliatore sostituibile salva telaio di CUBE. La filettatura è presente nel gancio e non nel telaio come avviene solitamente. In caso di incidente, questo gancio può essere facilmente e rapidamente sostituito.

La cinematica sviluppata mediante un processo elaborativo è in grado di funzionare correttamente solo se gli ammortizzatori di sospensione a essa associati sono correttamente regolati. Grazie all’utilizzo del nuovo ammortizzatore Fox Float RP23 con valvola boost e dell’ammortizzatore DHX RC4 si possono ottenere le migliori prestazioni.

Sull’alluminio lucidato e spazzolato e su tutti i telai HPC, i loghi e la grafica sono applicati mediante una vernice fresca a più strati. Questa tecnologia per il trattamento superficiale viene impiegata principalmente per risparmiare peso.