Per gli alti livelli viene impiegata la lega di alluminio 7005 ad alte prestazioni, che presenta una densità molto bassa combinata con una forza elevata grazie alla lega speciale e al trattamento termico di indurimento. Tubature a triplo o addirittura quadruplo spessore, come nei modelli STEREO e FRITZZ (vale a dire dotate di pareti con spessori differenziati su ciascun tubo), sono rinforzate dove necessario e alleggerite dove possibile. In tal modo, ponendo il materiale nei punti giusti, è possibile reagire alle forze con successo.

» di piú

Per resistere alle forze di piegatura e di torsione nella zona del movimento centrale, abbiamo sviluppato il dispositivo 3D-box, ideale per la nostra configurazione Dual Trail Control a 4 punti di infulcro. Situato tra gli ammortizzatori posteriori, esso fornisce un ampio supporto ai cuscinetti industriali sigillati incapsulati nel movimento centrale, consentendo un chiaro miglioramento della rigidità laterale, una migliore risposta e un migliore trasferimento della potenza tra l’unità pedivelle e la ruota posteriore. Allo stesso tempo, il dispositivo 3D-box è provvisto di deragliatore anteriore nonché del punto di fissaggio dell’ammortizzatore. 

Con questo sistema viene utilizzato un cono per creare una connessione priva di gioco: è soltanto necessario stringere l’asse da un lato. I principali vantaggi del sistema Syntace sono: cambio della ruota semplice e rapido, posizione stabilizzata del disco freno, maggiore rigidità della trasmissione posteriore e minore peso rispetto a un perno passante tradizionale. I vantaggi del sistema Syntace a perno passante sono: maggiore semplicità di montaggio e rimozione dell’asse posteriore, posizione stabile del disco freno (e quindi minore slittamento) e miglioramento dei valori di rigidità del gruppo posteriore. Da oggi X12 ha un peso inferiore rispetto al sistema a perno passante tradizionale.

Per ottenere un’escursione sempre attiva e del tutto sfruttabile, gli effetti della forza di pedalata e soprattutto della forza frenante non devono ripercuotersi sul triangolo posteriore. Tra le tante possibilità esistenti per la costruzione del fodero posteriore orizzontale, noi abbiamo scelto una configurazione a quattro punti di infulcro. Uno di questi è situato tra il forcellino e il fodero posteriore orizzontale per impedire alla frenata di influenzare negativamente il movimento della ruota posteriore. In tal modo, grazie al posizionamento adeguato dei punti rimanenti, le nostre bici biammortizzate sono dotate delle migliori caratteristiche di guida sia in salita che in discesa.

Dual Trail Control è la tecnologia di sospensione a quattro punti di infulcro sviluppata e potenziata da CUBE, che assicura un comportamento completamente neutrale sul triangolo posteriore durante la pedalata su qualsiasi tipo di terreno.

» di piú

Per la prima volta nel 2011 il processo di idroformatura è stato applicato con successo anche alla produzione dei tubi orizzontali e dei piantoni dei nuovi modelli AMS in alluminio. Nei tradizionali processi di idroformatura le forme personalizzate e gli altri benefici tecnici non possono essere raggiunti. Poiché questo metodo produttivo consente di ridurre la quantità di saldature, si ottiene una riduzione del peso con un contemporaneo incremento di stabilità.

La cinematica sviluppata mediante un processo elaborativo è in grado di funzionare correttamente solo se gli ammortizzatori di sospensione a essa associati sono correttamente regolati. Grazie all’utilizzo del nuovo ammortizzatore Fox Float RP23 con valvola boost e dell’ammortizzatore DHX RC4 si possono ottenere le migliori prestazioni.

Per unire l’attacco Dual Trail Control al telaio, CUBE ha sviluppato l’attacco specifico HAL (Hollow Axle Link). Il dispositivo, ottimizzato secondo l’analisi FEM, si presenta molto leggero, rigido e adatto a trasferire il flusso di energia dal triangolo posteriore. Cuscinetti anch’essi particolarmente leggeri contribuiscono ulteriormente alla rigidità laterale e, nel tempo, si rivelano migliori dei cuscinetti a rullo.

Sull’alluminio lucidato e spazzolato e su tutti i telai HPC, i loghi e la grafica sono applicati mediante una vernice fresca a più strati. Questa tecnologia per il trattamento superficiale viene impiegata principalmente per risparmiare peso.